スーパーアグリ・SA05
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/01/18 10:17 UTC 版)
2006年アメリカグランプリでのSA05 佐藤琢磨がドライブ |
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| カテゴリー | F1 | ||||||||||
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| コンストラクター | スーパーアグリ | ||||||||||
| デザイナー |  マーク・プレストン マイク・コフラン(A23) セルジオ・リンランド(A23) |
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| 先代 | アロウズ・A23 ミナルディ・PS04 (同一タブ) |
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| 後継 | スーパーアグリ・SA06 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||||
| サスペンション（前） | プッシュロッド トーションバー ダンパー 機械式アンチロールバー ダブルウィッシュボーン | ||||||||||
| サスペンション（後） | プッシュロッド トーションバー ダンパー 機械式アンチロールバー ダブルウィッシュボーン | ||||||||||
| 全長 | 4,666 mm | ||||||||||
| 全幅 | 1,800 mm | ||||||||||
| 全高 | 950 mm | ||||||||||
| トレッド | 前：1,472 mm 後：1,422 mm |
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| ホイールベース | 3,100 mm | ||||||||||
| エンジン | ホンダ RA806E 2,400 cc 90度 V8 NA ミッドシップ | ||||||||||
| トランスミッション | SAF1 7速 セミAT | ||||||||||
| 重量 | 600 kg (ドライバー含み) | ||||||||||
| 燃料 | エネオス | ||||||||||
| オイル | カストロール | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストン ポテンザ BBS ホイール |
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| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | スーパーアグリF1チーム | ||||||||||
| ドライバー | 22.  佐藤琢磨23. 井出有治23.  フランク・モンタニー |
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| 出走時期 | 2006年 | ||||||||||
| コンストラクターズ |
0 | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 0 | ||||||||||
| 初戦 | 2006年バーレーンGP | ||||||||||
| 初勝利 | 2006年バーレーンGP | ||||||||||
| 最終戦 | 2006年フランスGP | ||||||||||
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スーパーアグリ・SA05 (Super Aguri SA05) はスーパーアグリF1チームが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。スーパーアグリのF1デビューマシンであり、アロウズ・A23をベースとする。
開発
新規参戦発表から開幕戦までの時間が限られているため、当初は2005年のB・A・Rのシャシの流用、もしくは2006年用に本田技術研究所(栃木)が設計したシャシの流用を目論んでいたが、コンコルド協定中の「参戦中のチームのローリングシャシは使用できない」という原則をクリアする説明を見つけられなかったために、この流用は断念された。このあたりの流れは、国際自動車連盟(FIA)会長からアナウンスされた断片的な記事中の発言から、多くの親身になったアドバイスを受けたことが理解されるが、「ホンダのF1チームは名前が変わっただけでその実体は同一である」と言われては如何ともしがたかった。
このため、チーム拠点として確保されていたリーフィールドファクトリーの人脈と技術的なリソースの関係から、2002年にアロウズが使用していたシャシである「A23」をベースとし、2006年のレギュレーションに適合させた「SA05」を開幕からの数戦の為に製作することとなった。シーズン当初はメルボルン空港で展示されていたものや、ミナルディオーナーのポール・ストッダートから買い取ったもの、個人所有の「A23」のモノコックを使用していた。「A23」の知的所有権は債権と引き替えにストッダートが保有しており、彼の熱心な勧めと提供があってこの使用が可能となった。佐藤のマシンはストッダート所有だったA23がベース、井出のマシンはメルボルン空港に屋外展示され、約3年間雨風に晒されていたもので、動く状態にまで造り直せたのが奇跡のような代物であった。
2006年用マシンなのに車種名に「05」と付けられていたのは、当初「SA05」は開幕数戦程度の使用にとどめ、本来の2006年用マシン「SA06」を投入する計画だったため。しかし「SA06」の開発が予想以上に遅れ、結局「SA05」は開幕から第11戦フランスグランプリまで使用された。なお、井出用のマシンは、スーパーライセンスが剥奪され代わりにエントリーしたフランク・モンタニーには引き継がれず(モンタニーが井出用のマシンを拒否)、開発テスト用のマシンを改良したものであった。
スペック
シャシ
- シャシ名：SA05
- 全長：4,666 mm
- 全幅：1,800 mm
- 全高：950 mm
- ホイールベース：3,100mm
- トレッド
- 前：1,472 mm
- 後：1,422 mm
- クラッチ：ザックス
- ブレーキキャリパー：AP
- ブレーキディスク・パッド：ヒトコ
- ダンパー：オーリンズ
- ホイール：BBS
- タイヤ：ブリヂストン
- ギヤボックス：7速セミオートマチック/カーボンファイバー製アウターケーシング（アロウズ製）
- シートベルト：タカタ
エンジン
- エンジン名：ホンダRA806E
- 気筒数・角度：V型8気筒・90度
- 排気量：2,400cc
- 最高回転数：19,000rpm以上
- 最大馬力 700馬力以上
- スパークプラグ：NGK
- 燃料・潤滑油：エネオス
- イグニッション：ホンダPGM-IG
- インジェクション：ホンダPGM-FI
記録（SA05が出走したレースのみ）
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BHR |
MAL |
AUS |
SMR |
EUR |
ESP |
MON |
GBR |
CAN |
USA |
FRA |
GER |
HUN |
TUR |
ITA |
CHN |
JPN |
BRA |
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| 2006 | 22 | 佐藤琢磨 |
18 | 14 | 12 | Ret | Ret | 17 | Ret | 17 | 15 | Ret | Ret | 0 | 11位 | |||||||
| 23 | 井出有治 |
Ret | Ret | 13 | Ret | |||||||||||||||||
| フランク・モンタニー |
Ret | Ret | 16 | 18 | Ret | Ret | 16 |
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|---|---|
| 創設者 | |
| 主なチーム関係者 |
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| ドライバー | |
| F1マシン | |
| チーム関連会社 |
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| 主なスポンサー | |
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