スーパーアグリ・SA08A
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マレーシアGPを走行中のSA08A ドライバーはアンソニー・デビッドソン |
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | スーパーアグリ | ||||||||
| 先代 | スーパーアグリ・SA07 | ||||||||
| 後継 | - | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド トーションスプリング、ロッカー, ショーワ製ダンパー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド トーションスプリング、ロッカー, ショーワ製ダンパー | ||||||||
| エンジン | ホンダ RA808E 2.4リッター 90度 V8, NA, ミッドエンジン | ||||||||
| トランスミッション | 7速 シーケンシャル セミAT | ||||||||
| オイル | エネオス | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | スーパーアグリF1チーム | ||||||||
| ドライバー |  佐藤琢磨 アンソニー・デビッドソン |
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| コンストラクターズ |
0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2008年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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スーパーアグリ・SA08A (Super Aguri SA08A) はスーパーアグリF1チームが2008年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。同チーム最後のF1マシンとなった。
特徴
2007年シーズンにホンダが使用したRA107をベースに、リヤ周辺をRA108と共通のパーツを使用、そのほかの空力パーツの一部をスーパーアグリによるオリジナルのものを使用している。
サイドポッドのボーダフィンは、シーズンオフのテストで試された後方排気口(チムニーダクト)との一体型を採用している。フロントウイングは、今までのスーパーアグリF1のマシンにはない3枚フラップのものを装着し、フロントノーズの中心部分には新たにブラックのカラーリングが施されている。
開発
2007年シーズン終了後、スーパーアグリF1では暫定マシンとして、SA07Bと呼ばれるマシンでテストを行った。しかしこれは、RA106をベースとするSA07とは異なり、RA107をベースとしたものであった。これにより、再びカスタマーシャーシに関する議論、批判が再燃した。
実際に翌2008年にホンダによるモータースポーツ発表会において、スーパーアグリのマシンはホンダからカスタマー供給されることを正式に発表している。
2008年になって、チームは2月を目処に新車、SA08Aを発表することを表明、FIAによるクラッシュテストに合格したものの、スポンサーならびにチームそのものの売却に関する協議が難航し、新車の発表はおろかシーズン前のテストすら出来なくなってしまった。
結局発表は行われず、開幕戦のオーストラリアGPが事実上のシェイクダウンテストとなった。
目下の懸案であったカスタマーシャーシ問題については、コンコルド協定で2010年を以って使用禁止され、それまではトロ・ロッソとスーパーアグリの2チームに対して使用を許可することが決定した。
これによってSA08Aの使用は可能になったものの、2010年でのオリジナルシャーシの開発を行ううえで、施設、人材の確保が必要となってしまった。開幕前にチームの株式を、イギリスのマグマ・グループに売却し経営の支援について基本合意したのも、こうしたことでの多額の資金が求められたからだといえる[1]。
しかし、マグマ・グループの支援が4月になって突然解消され、トルコGPを前にして、十分な資金調達が不可能と判断、チームは撤退を決め、SA08Aは最後のマシンとなってしまった。
スペック
シャーシ
- シャーシ名 SA08A
- 全長 4,685 mm
- 全幅 1,800 mm
- 全高 950 mm
- ホイールベース 3,165mm
- 前トレッド 1,450 mm
- 後トレッド 1,400 mm
- クラッチ ザックス
- ブレーキキャリパー alcon
- ブレーキディスク・パッド ヒトコ
- ダンパー ショーワ
- ホイール BBS
- タイヤ ブリヂストン
- ギヤボックス 7速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
- シートベルト タカタ
エンジン
- エンジン名 ホンダRA808E
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- 排気量 2,400cc
- 最高回転数 19,000回転以上
- 最大馬力 700馬力以上
- スパークプラグ NGK
- 燃料・潤滑油 ENEOS
- イグニッション ホンダPGM-IG
- インジェクション ホンダPGM-FI
記録
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS |
MAL |
BHR |
ESP |
TUR |
MON |
CAN |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
EUR |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
CHN |
BRA |
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| 2008 | 18 | 佐藤琢磨 |
Ret | 16 | 17 | 13 | 0 | － | ||||||||||||||
| 19 | アンソニー・デビッドソン |
Ret | 15 | 16 | Ret |
脚注
- ^ Second Wind (2008年3月16日). “F1政治に翻弄された鈴木亜久里の“夢””. OCNスポーツ Esporte. 2008年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月5日閲覧。
関連項目
- ホンダ・RA107
- トップ・ギア…シリーズ１２エピソード３のルノー・アヴァンタイム改造企画において、ラップタイム向上のため「チャリティーオークションで購入した」というSA08Aのリアウイングが登場し、FF車のアヴァンタイムに取り付けられた。
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| 創設者 | |
| 主なチーム関係者 |
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| ドライバー | |
| F1マシン | |
| チーム関連会社 |
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| 主なスポンサー | |
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