住友別子鉱山鉄道1形蒸気機関車

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住友別子鉱山鉄道1形蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/09/28 02:53 UTC 版)

住友別子鉱山鉄道1形蒸気機関車
1号機（別子銅山記念館に保存）
基本情報
形式	飽和式ウェルタンク
種車	伊豫鉄道甲6型蒸気機関車(初代) 十勝上川運材軌道17号機 佐世保軽便鉄道3号機 鉄道省ケ96形
主要諸元
軸配置	0-4-0(B)
軌間	762 mm
全長	4,850 mm（当初） 5,093 mm（連結器交換後）
全幅	1,905 mm
全高	2,681 mm（パイプ形に交換後） 2,997 mm（ダイヤモンド形装着時）
空車重量	7.70 - 7.92 t
運転整備重量	9.57 - 10.39 t
動輪上重量	9.57 - 10.39 t
軸距	1,100 mm
動輪径	680 mm
軸重	4.99 - 5.26 t（第1動輪）、4.58 - 5.13 t（第2動輪）
シリンダ数	2気筒
シリンダ （直径×行程）	225 mm × 300 mm
弁装置	外側式スチーブンソン式
ボイラー圧力	12.0 kg/㎠
ボイラー水容量	0.72 ㎥
小煙管数	44 mm × 2,114 mm × 58本
火格子面積	0.34 ㎡
全伝熱面積	18.65 ㎡
煙管蒸発伝熱面積	16.94 ㎡
火室蒸発伝熱面積	1.71 ㎡
燃料搭載量	0.345 ㎥、0.25 t
水タンク容量	0.78 ㎥（1 - 4号機） 1.00 ㎥（5 - 10号機）
制動装置	手ブレーキ、反圧ブレーキ
動輪周出力	50 PS
シリンダ引張力	2,280 kg（0.85P）

1形は、かつて住友別子鉱山鉄道で使用されたタンク式蒸気機関車である。1号機は別子1号機関車とも。

本稿では譲渡車である伊豫鉄道甲6形蒸気機関車(初代)、十勝上川運材軌道17号機、佐世保軽便鉄道3号機、鉄道省ケ96形などについても解説する。

概要

1892年（明治25年）に、別子銅山の鉱石輸送用鉄道で使用するため、1台16,000円で、ドイツのクラウス社にて製造された。1901年（明治34年）までに、10両が輸入された。メーカーでは、系列番号27と称されるもので、同系機は全世界に717両あり、すべてゼントリング工場製であるが、日本に来着した系列番号27は、この10両のみであった。その状況は、次のとおりである。

• 1892年：1 - 4（系列番号 27ii、製造番号 2679 - 2682）
• 1894年：5, 6（系列番号 27ss、製造番号 3073, 3074）
• 1896年：7（系列番号 27yy、製造番号 3399）
• 1898年：8, 9（系列番号 27zg、製造番号 3923, 3924）
• 1901年：10（系列番号 27zq、製造番号 4394）

上部鉄道の機関車や貨車は分解して運ばれ、山で組み立てられた。

9年間にわたって増備されたため、ロットによってサイドタンクや運転室後部の形状に差がある。また、背面には楕円形の窓が3個設けられていた。機関士はドイツから招かれたという。

製造時の1 - 4号機のサイドタンクは水槽ではなく、左側は炭庫、右側は道具箱および反圧ブレーキ用冷却水を収容していた。5号機以降は、製造時から前方に水槽を設けており、2 - 4号機には改造により設けられた。1号機はサイドタンクの増設はされなかった。製造時の煙突は、10号機を除き火の粉飛散防止用のダイヤモンド形であったが、後年、パイプ形に改められている。クラウス社の記録では、運転整備重量や空車重量にも差があった。

運用

上部鉄道では、当初輸入されていた4両のうち2両が常時運用され、連日見物人で賑わったという。10 ‰の上り勾配を120 tの貨物を牽引し、当初としては速い16キロの速度で走れる性能があったものの、鉱石、粗銅、食料など約4 tが積まれた貨車3 - 4両を牽引していた。

譲渡

伊予鉄道甲6形蒸気機関車(初代)

10両のうち、5 - 7号機（6号機は1号機が改番されたもの）については、1912年（明治45年）6月に廃車され、伊予鉄道に譲渡された。同社では甲6形（初代）15 - 17号機となったが、従来機より大型で、不具合も多発したため、1917年（大正6年）12月には早くもスクラップとして売却された。当時は第一次世界大戦後で鉄材の価格が高騰していたという。ただし、3両とも解体されず、再起した。

十勝上川運材軌道17号機

元の15号機は樺太工業恵須取工場に入り石炭運搬に使用されたが、同社が1933年（昭和8年）5月に富士製紙と共に王子製紙に合併したので、その樺太落合工場（元の富士製紙工場）に移り、更に1939年（昭和14年）頃に同社十勝上川運材軌道に移動し、17号機となった。この線が農林省に譲渡された後休車となり、1950年（昭和25年）に王子製紙苫小牧工場専用鉄道に引取られ、間もなく廃車された。

元の16,17号機（15号機については不明）は大阪の楠木製作所に持ち込まれ、再製され、名義上、1919年（大正8年）楠木製作所製となっている。

佐世保軽便鉄道3号機・鉄道省ケ96形

元の16号機は佐世保軽便鉄道（後の佐世保鉄道）の開業用となり同社の3号機となっている。さらに、同社が1936年（昭和11年）に国有化されたのにともない、鉄道省籍に編入され、ケ96形（ケ96）に改番されて、1944年（昭和19年）の改軌工事終了まで使用された。その後1948年（昭和23年）5月に廃車された。

そのほか

元の17号機は台湾の明治製糖蒜頭工場に入り、後、烏樹林工場に移った。番号は24であった。その後の動静は不明である。

4,9号機については、1939年（昭和14年）に福岡県飯塚市の住友系列の忠隈炭鉱に売却されたが、残りの1 - 3, 8, 10号機は最後まで残り、保存された1号機（4号機が改番されたもの）を除いて1959年（昭和34年）に解体された。

保存

1号機が、愛媛県新居浜市の別子銅山記念館に静態保存されており、1963年（昭和38年）には準鉄道記念物に指定されている。

参考文献

• 臼井茂信「機関車の系譜図 2」1973年、交友社
• 臼井茂信「国鉄狭軌軽便線 22」鉄道ファン 1985年8月号(No.292)、交友社
• 金田茂裕「クラウスの機関車」1983年、機関車史研究会
• 近藤一郎「クラウスの機関車追録」2000年、機関車史研究会
• 近藤一郎「改訂版クラウスの機関車追録」2019年、機関車史研究会
• 金田茂裕「国鉄軽便線の機関車」1987年、機関車史研究会
• 伊豫鐡道電氣(株)「五十年史」1936年、伊豫鐡道電氣(株)

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