レーティッシュ鉄道EW I系客車
(レーテッシュ鉄道EW I系客車 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/06/10 08:20 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動
|
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。
出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2020年6月） |
|
レーティッシュ鉄道EW I系客車（レーティッシュてつどうEW Iけいきゃくしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）で使用される客車である。
概要
1960年代のレーティッシュ鉄道では旧形の鋼製客車や車体中央に扉のある初期の軽量客車が使用されていたが、本系列は旅客の増加に伴い、それらに続いて1962年から1979年にかけてFFA[1]製のEW[2] I型狭軌用標準型客車をEW I系として計138両を導入したものであり、客室の等級や使用路線による全長の違いなどによって多くの形式に分かれている。なお、スイスの狭軌私鉄用の標準型客車はレーティッシュ鉄道で使用しているFFA製のEW I、EW II、EW III、PA 90[3]型のほか、SIG[4]製のEW I、EW II系、SWP[5]製のEW I系、ACMV製のEW I、EW II系などがある。
仕様
車体
- 本系列は全長や客室の等級などのバリエーションがあるが、いずれも共通の車体構造となっており、車体は1966年製造分までと荷物車が鋼製、1968年以降製造分はアルミ製となっており、アルミ化によって3-5tの軽量化がなされている。
- 車体の側面は平滑で窓は2等室は1200mm、高さ950mm、1等室は1400mm、高さ950mmの下降窓、車体端の乗降扉部分は車体幅が幅2650mmから2500mmに絞られている。また、屋根はレール方向にリブ付がついた型材で、小形のベンチレータが設置されているほか、車体端部ではわずかに絞られている。
- 乗降扉は有効幅720mmの2枚観音開き扉で、ホームからはステップ2段を介して乗車し、トイレや荷物置場のあるデッキから客室へ入る。なお、従来の軽量客車はデッキと乗降扉が車体中央に設置されていたが、連結部分からの隙間風防止や台車上の騒音防止の観点から両車端にデッキと乗降扉を設ける従来の方式に戻されている。
- 2等室は2+2列の4人掛け、シートピッチ1550mmの固定式クロスシート幅1010mmでヘッドレストはないが、仕切りの化粧板が設置されている。1等室は1+2列の3人掛け、シートピッチ2067mmの固定式クロスシートで、座席は大型のヘッドレスト付で幅は2人掛で1247mmである。
- このほか、荷棚はシート上に枕木方向に、室内灯はカバー付の蛍光灯が天井中央に1列に設置されているほか、車内放送用のスピーカー等が客室に装備されている。また、客室は禁煙室と喫煙室に分かれている形式が多く、仕切り壁が設置されている。
- 1等車は1991年から、2等車は1995年から"REFIT"と呼ばれる更新プログラムが実施されており、内装の更新、座席の交換[6]、荷棚をレール方向へ変更、喫煙・禁煙室間仕切りのガラス化、扉の自動化、トイレのシステム更新と2箇所装備車は1箇所の撤去などの改造が施工されている。なお、費用は1両50,000から60,000スイス・フランである。
- 塗装ほか
- 1960年代の車体塗装は緑もしくは赤[7]をベースに窓下に白帯、扉が金色で、側面中央に金色でRhBのレタリングが、その下に小さく車番が入り、扉横に客室の等級番号が、1等車の窓上には黄色の細帯が入る。また、屋根および屋根上機器がライトグレー、床下機器と台車はダークグレーであった。
- その後1970年代には車体側面中央のRhBのレタリングの代わりに旧タイプのロゴに変わり、車体標記類がUIC方式の記述となり、屋根が銀色となっている。
- 1980年代以降は全車車体塗装が赤で側面窓下の帯が銀、側面左側帯下に新ロゴが入るものとなった。車番および各種標記が側面右下に、等級番号は窓横に入っている。
- 2004年からさらに塗装が変更され、窓下の銀帯が太くなり、車体左寄りの帯部に社名のレタリングが入り、右寄りの帯中にグラウビュンデン州のロゴが入る。扉は銀であるが、車体の銀帯と連続して一部に赤帯が入り、1等室の窓上の黄色帯は車端部の扉横部分のみとなっている。
装備
- 客車で使用する電力は室内灯などは車軸発電機と蓄電池から直流36Vが供給され、暖房用には機関車から交流300V16 2/3Hz（本線系統）、直流1000V（ベルニナ線）もしくは2400V（クール・アローザ線）が供給される。
- クール・アローザ線用車は暖房電源の引通し用に車端部屋根上に電気連結器を設置していたが、1997年の同線の電気方式の交流化に伴い撤去されている。
- 台車は軸距1800mm、車輪径750mmの鋼板溶接組立式台車で、SIG製のトーションバー式およびBrünigタイブ台車、SWP製のSWP68およびSWP 74台車の各タイプを使用している。SIGのトーションバー式とSWP68は当初は最高速度は75km/hに設定されていたが、後に90km/hに引き上げられている。
- SIGのトーションバー式は軸箱支持方式は円筒案内式、枕バネはトーションバー方式、SWP製の台車は軸箱支持方式は軸梁式、枕バネはコイルバネとなっており、ラック区間を走行する車両はアブト式のブレーキ用ピニオンを装備しており、軸距が900+1100mmの2000mmとなっている。なお、いずれもブレーキシリンダは従来の車体装備から台車装備に変更され、乗り心地や保守性が向上している。
本線系統用
- A 1223-1243II形
- AB 1519-1534形
- B 2341-2373形
- 本線系統用の車体長18.5m級の車両で、初期製造車はそれぞれA4ü 1223-1227、AB4ü 1519-1534、B4ü 2341-2355であった。
- 全長が長いため、当初は本線系統のみで使用されていたが、1990年以降ではマッターホルン・ゴッタルド鉄道[8]線への乗入れにも使用されている。
- EW I系のうち、本グループと荷物車のグループのみ車体が鋼製となっているほか、トイレが前後のデッキに計2箇所設置されているのが特徴である。
- 窓扉配置はA 1223-1243II形がD161D（扉-トイレ窓-1等室-トイレ窓-扉）、AB 1519-1534形がD1431D（扉-トイレ窓-2等室-1等室-デッキ窓-扉）、B 2341-2373形がD181D（扉-トイレ窓-2等室-デッキ窓-扉）
ベルニナ線、クール・アローザ線およびFO、BVZ直通用
- A 1253-1256形
- 氷河急行用に用意された1等車で、当時は乗入先のフルカ・オーバーアルプ鉄道[9]やブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道[10]は線路条件の関係で車両の全長が最大17mに制限[11]されていたため、本形式も本線系統用の18.5m級より短い17m級で窓扉配置D61D（扉-1等室-トイレ窓-扉）となっている。また、片側の台車はブレーキ用ピニオンを装備している。
- 冬季の氷河急行のシーズンオフ時にはクール・アローザ線で使用することとしており、車端部の屋根上に暖房用の直流2400Vの車間引通し用の電気連結器が設置されている。
- 本形式は当初より車体が赤色塗装であった。
- 製造後は主に氷河急行の1等車として使用されていたが、1985年以降18.5m級の車両が氷河急行にも使用されるようになったため、現在では他の客車と共通で使用されている。
- AB 1541-1546形
- B 2307-2314、2451-2460形
- ベルニナ線用に用意された1/2等車と2等車で、ベルニナ線の最小曲線半径が50mと小さく、車両の全長が16.5mに制限されていたために全長15m級で製造されており、窓扉配置はAB 1541-1546形がD142D（扉-トイレ窓-2等室-1等室-扉）、B 2307-2314、2451-2460形がD161D（扉-トイレ窓-2等室-デッキ窓-扉）である。
- ベルニナ線は気象条件が厳しく、従来のEW I系のSIG製のトーションバータイプの台車では冬季に台車周りの凍結による機能低下が懸念されたため、本形式では新しいSWP68台車を採用している。
- クールからティラーノ間の直通用に製造されたもので、本形式の増備に伴い1968年からクールからベルニナ線への直通運用が開始され、1973年夏からベルニナ急行の運転が開始されている。
- その後ベルニナ急行はEW III系、EW IV系での運行を経て現在ではパノラマ客車による運行となっており、本形式は主にローカル列車で使用されている。
- ABt 1701-1703形
- B 2315-2319形
- クール・アローザ線用に製造された形式で、ABt 1701-1703形は狭いクール駅構内の構内事情を考慮して全長15m級としたABDe4/4 481II-486II形およびABe4/4 487II,488形電車の1/2等制御客車、B 2315-2319形は全長18.5m級の2等車であり、いずれも当初より車体は赤色塗装で、クール・アローザ線用の車端部屋根上の暖房用引通し用電気連結器を装備している。
- ABt1701-1703形は片側に長さ1600mmの運転室を設置しており、窓扉配置は1D132D（乗務員室-扉-デッキ窓-2等室-1等室-扉）、前面はABDe4/4 481II-486II形電車に類似の貫通扉付き3枚窓スタイルとなっている。
- B 2415-2319形はB 2341-2373形と類似であるが、台車が異なり、車体がアルミ製となっているほか、トイレが1箇所で窓扉配置がD181D（扉-トイレ窓-2等室-デッキ窓-扉）であるなどの差異がある。
Be4/4 511-516形のシャトルトレイン用
- ABDt 1711-1716形
- B 2411-2416形
- 詳細はレーティッシュ鉄道Be4/4 511-516形電車の項を参照
- Be4/4 511-516形と編成を組んでクールおよびラントクアルトの近郊列車として運用されるグループで、Be4/4 511-516形 - B 2411-2416形 - ABDt 1711-1716形の3両もしくはB 2417-2420形を組み込んだ4両の固定編成で使用される。
- 基本的な構造はEW Iシリーズのものであるが、台車がSIGのBrünigタイブもしくはEW II系とおなじSWP74で最高速度が当初から90km/hであること、ブレーキが空気ブレーキであること、連結器が+GF+電気連結器付自動連結器であること、乗降扉が電磁空気式の自動扉であることなどの差異がある。
荷物・郵便車
- D 4214-4218形
- D 4219-4226形
- DZ 4231-4233形
改造車
- WR 3822形
- Bt 1703形
- BD 2481形
- As 1171形
- クール・アローザ線は1997年に電気方式が直流2400Vから本線系統と同じ11kV16 2/3Hzに変更されたが、この際に用意されたアローザ急行用の客車であり、これらの改造車と塗装と座席モケットのみ変更したB2315、2319号車とAB1570号車およびGe4/4II形電気機関車で専用の編成を組んでいる。
- Bt 1703形はABt 1703号車を改造したもので、運転室をBDt 1751-1758形と同じ新形のものに交換しており、前面はくの字型の2枚窓で、運転台はGe4/4III形649-651号機と同じ機関車用の新しいものとなっている。
- 客室は2等室は座席が専用デザインのものに交換され、旧1等室部分にはコの字形にソファが設置され、旧1/2等室間の仕切は撤去され、反運転室側の扉も撤去されている。
- BD 2481形はDZ 4233号車を改造したもので、旧郵便室部分を2等室に改造し、片側にクロスシートを5席、反対側に立席テーブルを設けている。
- As 1171形はA 1256号車を改造したもので、客室は両端の1ボックスずつを残してその他の部分をサロンとして円形に座席を並べている。また、サロン部分の窓は従来の窓2つ分をつなげた大形の固定窓としている。
- このほか、これらの客車は青色をベースに"Arosa"のレタリングと花をあしらった専用の塗装となっている。
- As 1256形
- ABt 1701、1702形
- A 1243II-1250形
- B 2290-2297形
主要諸元
- 軌間：1000mm
- 全幅：2650mm
- 全高：3550mm（標準）
- 床面高：940mm（標準）
- 軸距：1800mm（ブレーキ用ギヤ付台車は2000mm）
- シートピッチ：2067mm（1等車、サロン車を除く）、1550mm（2等車）
- ブレーキ装置：空気ブレーキ（制御車）、真空ブレーキ、手ブレーキ
- その他、形式別の諸元は以下の通り
| 形式 | 製造年 | 製造両数 | 使用可能路線 | 使用路線 | 台車形式 | 全長[mm] | 台車中心間 [mm] |
自重[t] | 定員(1等) [名] |
定員(2等) [名] |
荷重[t] | 最高速度 [km/h] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A 1223-1243II形 | 1962-65 | 21 | StN/BB/MGB*1,2,3 | StN/MGB*2 | SIG-T | 18420 | 12830 | 20.0 | 36 | - | - | 90 |
| AB 1519-1534形 | 1963-66 | 16 | StN/BB/MGB*1,2 | StN/MGB*2 | SIG-T | 18420 | 12830 | 18.0 | 18 | 31 | - | 90 |
| B 2341-2373形 | 1963-66 | 33 | StN/ChA/BB/MGB*2,3 | StN/MGB*2 | SIG-T | 18420 | 12830 | 18.0 | - | 64 | - | 90 |
| A 1253-1256形 | 1968 | 4 | StN/ChA/BB/MGB*3 | StN/ChA/MGB | SIG-T | 16970 | 11380 | 15.5 | 36 | - | - | 90 |
| AB 1541-1546形 | 1968 | 6 | StN/BB/MGB*4 | StN/BB/MGB*2 | SWP68 | 14911 | 9325 | 13.0 | 12 | 31 | - | 90 |
| B 2307-2314、2451-2460形 | 1968-72 | 18 | StN/ChA/BB/MGB | StN/BB/MGB | SWP68 | 14911 | 9325 | 12.0 | - | 48 | - | 90 |
| ABt 1701-1703形 | 1969 | 3 | StN/ChA | StN/ChA | SWP68 | 15026 | 9590 | 13.0 | 12 | 23 | - | 90 |
| B 2315-2319形 | 1969 | 5 | StN/ChA/BB/MGB*3 | StN/ChA/MGB | SWP68 | 18420 | 12830 | 18.0 | - | 64 | - | 90 |
| ABDt 1711-1714 | 1971 | 4 | StN | StN | SIG-S | 18400 | 12470 | 13.0 | 12 | 31 | 2 | 90 |
| ABDt 1715、1716 | 1979 | 2 | StN | StN | SWP74 | 18400 | 12470 | 13.0 | 18 | 23 | 2 | 90 |
| B 2411-2414 | 1971 | 4 | StN | StN | SIG-S | 18420 | 12830 | 13.8 | - | 64 | - | 90 |
| B 2415、2416 | 1979 | 2 | StN | StN | SWP74 | 18420 | 12830 | 14.0 | - | 64 | - | 90 |
| D 4214-4218形 | 1970 | 5 | StN/MGB | StN/MGB | SWS | 13740 | 8100 | 13.5 | - | - | 8 | 90 |
| D 4219-4226形 | 1980 | 8 | StN/MGB | StN/MGB | SWP74 | 13740 | 8100 | 13.5 | - | - | 8 | 90 |
| DZ 4231-4233形 | 1969-81 | 8 | StN/ChA | ChA | SWP68 | 12920 | 6500 | 9.0 | - | - | 5 | 90 |
| WR 3822形 | (1993) | 1 | StN/ChA/MGB*1 | StN/MGB | SIG-T | 18420 | 12830 | 22.0 | 36 | - | - | 90 |
| Bt 1703形 | (1997) | 1 | StN/MGB | ChA | SWP68 | 15030 | 9590 | - | 34 | - | 90 | |
| BD 2481形 | (1997) | 1 | StN/MGB | ChA | SWP68 | 12920 | 6500 | - | 5 | 90 | ||
| As 1171形 | (1997) | 1 | StN/MGB | ChA | SIG-T | 18420 | 12830 | 38 | - | - | 90 | |
| As 1256形 | (1998) | 1 | StN/BB/MGB | - | SWP68 | 14190 | 9330 | 13.0 | 15 | - | - | 90 |
| ABt 1701、1702形 | (1998) | 2 | StN/MGB | - | SWP68 | 15030 | 9590 | 12 | 22 | - | 100 | |
| A 1243II-1250形 | (1999) | 8 | StN/MGB | - | SIG-T | 18420 | 12830 | 21.0 | 36 | - | - | 100 |
| B 2290-2297形 | (1999) | 8 | StN/MGB | - | SIG-T | 18420 | 12830 | 21.0 | - | 60 | - | 100 |
- 脚注：*1：1990年までChA、*2：MGBは1990年以降、*3：ベルニナ線はアルプ・グリュムまで、*4：1984年までChA
- 凡例:StN：本線系統、ChA：クール・アローザ線、BB：ベルニナ線、MGB：マッターホルン・ゴッタルド鉄道線
同形車
- FFA社のEW I型は合計181両が製造され、レーティッシュ鉄道のほか、以下のようにスイス国内の各私鉄で使用されている。
脚注
- ^ Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein, Staad
- ^ Einheltswagen
- ^ レーティッシュ鉄道ではEW IV系となっている
- ^ Schweizerische Industrie-Gesellschaft, Neuhausen
- ^ Schindler Waggonfablik, Pratteln
- ^ 2等室座席にもヘッドレストが装備される
- ^ クール・アローザ線用および氷河急行用車
- ^ Matterhorn-Gotthard-Bahn（MGB）、2003年にフルカ・オーバーアルプ鉄道(FO)とブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道(BVZ)が合併したもの
- ^ Furka Oberalp Bahn（FO）
- ^ Brig-Visp-Zermatt-Bahn（BVZ）
- ^ フルカ・オーバーアルプ鉄道では1980年以降18m級の、1993年以降18.5m級の客車を導入している。
- ^ Neues Eisenbahn-Verkehrs-Angebot Retica
- ^ Montreux-Berner Oberland-Bahn（MOB）
- ^ Appenzeller Bahnen（AB）
- ^ 現Transports de la région Morges–Bière–Cossonay（MBC）
- ^ Luzern-Stans-Engelberg-Bahn（LSE）、現ツェントラル鉄道
- ^ Regionalverkehr Bern-Solothurn（RBS）
参考文献
- Patrick Belloncle, Gian Brünger, Rolf Grossenbacher, Christian Müller 「Das grosse Buch der Rhätischen Bahn 1889 - 2001」 ISBN 3-9522494-0-8
- Claude Jeanmaire 「 Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge Schweizerischer Eisenbahn Rhätischen Bahn: Stammnetz - Triebfahrzeuge」 （Verlag Eisenbahn） ISBN 3 85649 219-4
- Claude Jeanmaire 「Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge Schweizerischer Eisenbahn Die Gleichstromlinen der Rhätischen Bahn」 （Verlag Eisenbahn）ISBN 3 85649 020-5
- Woifgang Finke, Hans Schweers 「Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889-1998 band 1: Reisezugwagen」 （SCHWEERS + WALL） ISBN 3-89494-103-0
関連項目
|
||||||||||||||||||||
固有名詞の分類
- レーティッシュ鉄道EW I系客車のページへのリンク
