ストーク (人力飛行機)
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ストーク
(NM-75 STORK)
NM-75 ストーク (NM-75 STORK) は、1975年度から1976年度にかけて日本大学理工学部の学生らにより卒業研究として設計、製作、運用された人力飛行機。1976年12月31日、飛行時間4分43秒。1977年1月2日、距離2093.9 mの記録を樹立した。この記録はいずれも当時の世界最高記録だった[3][注 1]。
経緯
1963年、木村秀政が日本大学理工学部では学生の卒業研究として、人力飛行機の設計・製作を取り入れた。以降、おおむね1年に1機のペースで改良を加えながら製作され、1975年3月時点でリネットシリーズで5機種、イーグレットシリーズで3機種が製作された[5]。それぞれの最高飛行距離は、リネットIIが91 m、イーグレットIIIが203 mを記録した[9]。
1975年度の卒業研究は、木村秀政がチーフ設計者として石井潤治を指名、1975年4月から設計が開始された[10]。木村は、1975年度の卒業研究生が入学以来、先輩の卒業研究の人力飛行機製作を手伝ってきたことで、人力飛行機を十分熟知していると判断し、前年までのイーグレットシリーズからの大幅な設計変更を認めた[9]。設計・製作・飛行試験の全工程は、チーフ設計者石井潤治の厳重な計画管理下で進められた[注 2]。1975年9月から製作が始まり[10]、1976年2月29日にロールアウトした[11]。「STORK」（コウノトリ）は木村秀政による命名である。機体全体の外皮に手漉き雁皮紙を使用するなどの従来機と異なるアイデアと空気力学的に洗練された設計に加え、0.5mm厚バルサ材による寄木構造を強度部品に応用することによって[要出典]、航空機として必要な強度と剛性を保持しつつ、従来機から約10～20 kgの軽量化を果たし、機体総重量35.9kgを実現した[5]。完成したストークは、1976年3月12日に初飛行に成功[10]。1976年3月14日には中禮一彦の操縦で446 m、57秒間飛行し[10]、当時の日本記録を更新した。
翌1976年度、卒業研究メンバーの学生は入れ替わる中、前年度メンバーから石井潤治のみが副手という大学職員の立場で活動を継続した[要出典][12][13]。従来の卒業研究では、試験飛行中に機体を破損するために、使える部品を翌年度に流用して作り直していたが、ストークの場合はまったく破損していなかったので1976年度の卒業研究では前年度の機体を継続使用し、記録更新に目標を置き、[14]パイロットの筋力訓練に力点がおかれた。機体に対しては1976年6月4日自衛隊下総航空基地にて、パイロット中禮一彦が突然8の字飛行に挑戦し、1回目は8の字の片側旋回に成功、もう片方は旋回途中で中禮の体力に限界がきてペダルの踏み込みが出来なくなり、接地して片翼の翼端を傷めた。同日再度8の字旋回飛行に挑戦したところ翼端が折れ、中禮一彦がペダルの踏み込みを止めたため、ハードランディングでタイヤと同時に胴体フレームを破損した。この破損によりフレームを修理、コクピットの形状もスリム化して記録飛行を継続した。修理後の機体からストークBだとする誤解があるが、ストークの呼び名にAとBが存在するのは大学に卒業研究の予算を計上する便宜上の目的であり、1975年度はストークA[15]で、1976年度はストークBと呼ぶ。また機体改修が行われた理由は、前述の通り1976年6月4日に破損したからであり、破損していなかったら改修する予定はそもそもなかった。1976年6月4日までは、前年度の機体のまま試験飛行が行われ、飛行距離595.1 m、滞空時間1分8.2秒まで記録を伸ばした[2]。その後、1976年6月から11月にかけて破損箇所を修理すると同時に機体の改修が行われ[2]さらに1976年から1977年の年末年始にかけて海上自衛隊下総基地で試験飛行が行われた[9]。1976年12月31日の飛行では飛行時間4分43秒[3]を記録。また1977年1月2日には日本航空協会公式立会人立会いの下に2093.9 m[3][16]、4分27.8秒を記録した[17][注 3]。 また、この記録樹立後、電動モーターを搭載し、電動飛行にも成功、この電動飛行形態をストークBと区別するためにストークCと呼んだ[要出典]。
その後ストークは国立科学博物館の所蔵[18]、永久保存の機体となった。1979年1月に国立科学博物館に入館後、同年11月1日から1998年11月3日まで航空宇宙館（後におれんじ館と改称）で一般公開されたが、おれんじ館の閉館とともに公開終了となった[要出典]。その後は、国立科学博物館筑波研究施設に保管されていた[要出典]が2021年に新設された科博廣澤航空博物館(茨城県筑西市)に貸与、再展示が決定した[19][20]。この再展示に向けて、ストーク主設計者の石井潤治を中心とした1975年度と1976年度の有志の卒業研究メンバーたちによって修復[21]が成され、2024年2月11日にオープンしたザ・ヒロサワ・シティ内のテーマパーク「ユメノバ」の科博廣澤新航空博物館で一般公開された[22]。
諸元
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諸元
- 乗員: 1[10][17]
- 全長: 8.85 m[23][10][17]
- 全高: 2.40 m[24]
- 翼幅: 21.00 m[23][10]/21.06 m(ストークB)[17]
- 空虚重量: 35.9 kg[23]/37 kg(ストークB)[17]
- 運用時重量: 93.9 kg（パイロット重量: 58.0 kg）[9]/95 kg(ストークB)[17]
- 重量内訳
- 主翼
- 水平尾翼
- その他面積
- プロペラ: 2翅固定ピッチ
性能
- 最大速度: 12.43 m/s (制限速度)(CL = 0.45)[要出典]
- 巡航速度: 8.60 m/s (CL = 0.94)[要出典]
- 失速速度: 7.14 m/s (CL = 1.36)[要出典]
- 翼面荷重: 4.33 kg/m2[24][10]/4.38 kg/m2(ストークB)[17]
- 必要出力: 0.33hp(高度2m)[24]/ 0.35hp(高度3m)[24]
- 終局荷重倍率: 2.7[9]
脚注
注釈
- ^ 1977年1月2日に行われたストークの飛行記録は、日本における航空機の記録を管理する日本航空協会により認定され、飛行成績証明書が発行された[4]。その一方で、ストークの記録樹立時、航空機の世界記録を管理する国際航空連盟は人力航空機の世界記録規定を定めていなかったため、世界記録としては非公認であった[5][3][6]。なお、1980年に世界記録規定が制定され[7]、国際航空連盟公認の初めての世界記録はゴッサマーアルバトロスの1979年の飛行記録である35.82km、2時間49分となった[8]。
- ^ 木村は、ストークの成功要因として主設計者の石井潤治の設計センスが隅々まで行き渡ったことを挙げている[5]。
- ^ 日本航空協会発行の飛行成績証明書に記載された記録は直線距離2093 m、滞空時間4分27秒[4]。
出典
- ^ a b c d あすも飛ぶ 2016, p. 11.
- ^ a b c Taylor 1977, p. 501.
- ^ a b c d 木村 & 田中 1985, p. 206.
- ^ a b あすも飛ぶ 2016, p. 170.
- ^ a b c d 木村 & 内藤 1984, p. 18.
- ^ 安部 2005, p. 330.
- ^ 安部 2005, p. 331.
- ^ FAI Records search.
- ^ a b c d e f g h i j k Kimura 1977.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Taylor 1976, p. 475.
- ^ 『ガンピの翼ストーク』文芸社、2021年10月15日、81頁。
- ^ 『ガンピの翼ストーク』文芸社、2021年10月15日、85頁。
- ^ 『あすも飛ぶ』デザインエッグ株式会社、2016年2月27日、73頁。
- ^ あすも飛ぶ 2016, p. 73.
- ^ Taylor 1977, pp. 501, 502.
- ^ 日本大学.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Taylor 1977, p. 502.
- ^ 50年のあゆみ 2003, p. 343.
- ^ 国立科学博物館プレスリリース 2021.
- ^ 読売新聞オンライン 2021.
- ^ 石井 2021, p. 56.
- ^ 国立科学博物館プレスリリース 2024.
- ^ a b c d 木村 & 田中 1985, p. 207.
- ^ a b c d e f g 木村 1978, p. 2.
参考文献
- 日本大学理工学部航空研究会 編『あすも飛ぶ 日本大学理工学部人力飛行機の50年』デザインエッグ、2016年2月26日、11頁。ISBN 978-4-86543-537-5。
- Taylor, John W.R., ed (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77. London: Macdonald and Jane's. p. 475. ISBN 0531032604
- Taylor, John W.R., ed (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977–78. London: Macdonald and Jane's. pp. 501-502. ISBN 0531032787
- 木村, 秀政、田中, 祥一『日本の名機百選』中日新聞、1985年7月19日、206-207頁。 ISBN 4806201626。
- 木村, 秀政、内藤, 晃「人力飛行機」『日本航空宇宙学会誌』第32巻第360号、日本航空宇宙学会、1984年、18頁、doi:10.2322/jjsass1969.32.15、 ISSN 0021-4663、 NAID 130003782592。
- “日本航空界の重鎮 木村 秀政 | 日本大学の歴史”. www.nihon-u.ac.jp. 日本大学. 2020年9月14日閲覧。
- 日本航空宇宙工業会「日本の航空宇宙工業50年の歩み」編纂委員会 編『日本の航空宇宙工業50年の歩み』日本航空宇宙工業会、東京、2003年5月、343頁。
- 『茨城県筑西市に新航空博物館誕生 国立科学博物館所有の重要航空資料の一般公開に向けて』（プレスリリース）独立行政法人 国立科学博物館、2021年3月8日。2021年3月20日閲覧。
- 「ＹＳ１１や零戦展示、茨城・筑西に航空博物館…年内開館目指す」『読売新聞オンライン』2021年3月5日。2021年3月20日閲覧。
- 石井潤治「よみがえれ、ストーク！」『ラジコン技術』62巻（1号）、電波社、2021年12月10日、56, 57頁。
- 『「科博廣澤航空博物館」一般公開開始 ～同日オープンのテーマパーク「ユメノバ」内～ 報道内覧会のご案内』（プレスリリース）独立行政法人 国立科学博物館、2024年1月25日。2024年11月28日閲覧。
- 木村, 秀政「人力飛行機STORK B」『nagare』第10巻第2号、日本流体力学会、1978年、1-2頁、doi:10.11426/nagare1970.10.2_1、 ISSN 0286-7540、 NAID 130004283091。
- “Records | World Air Sports Federation” (英語). FAI. 2024年12月3日閲覧。
- 安部, 建一「人力飛行機に夢を乗せて」『日本航空宇宙学会誌』第53巻第62号、日本航空宇宙学会、2005年11月5日、330-332頁、 CRID 1390564238085541760、doi:10.14822/kjsass.53.622_330、 ISSN 2424-1369。
- Kimura, Hidemasa (1977). MAN POWERED AIRCRAFT SINCE 1963. Research Institute of Science and Technology, Nihon University.
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この下で示されている出典について、該当する記述が具体的にその文献の何ページあるいはどの章節にあるのか、特定が求められています。
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- おおえとしこ『ガンピの翼ストーク』文芸社、2021年10月15日。 ISBN 978-4-286-22911-9。
- キース・シャーウィン 著、奥地幹雄 訳『鳥のように飛ぶ』大陸書房、1977年11月8日。ASIN B000J8WJ8O。
- 「航空情報別冊 昭和の航空史」『航空情報』酣燈社、1989年6月20日。雑誌コード 63877-71。
外部リンク
- ストーク修復 - 科博廣澤航空博物館展示に向けて行われた修復記録動画
- 科博廣澤航空博物館 - バーチャルツアー
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