輸送手段
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/12 14:25 UTC 版)
スコットは物資輸送手段として複数のものを組み合わせる戦略を決めた。すなわち犬橇、モーター (ガソリン機関) 駆動橇およびポニーだった。犬橇のチームを統括する者としてセシル・メアーズを指名し、モーター駆動橇を走らせるためにシャクルトンの元モーター専門家バーナード・デイを採用した。オーツがポニーの担当となったが、オーツが隊に加わったのは1910年5月になってからであり、スコットは馬のことは何も知らないメアーズにポニーを購入するよう指示した。その結果はポニーの性能と働きで不運なものになった。 モーター運搬とポニーの利用はシャクルトンの1907年から1909年の遠征で南極に導入されたのが始まりだった。スコットは、ポニーがシャクルトン隊でもよく働いたと信じており、モーターの可能性についても影響を受けていた。しかし、スコットは常にその極圏探検の大半で人力輸送に頼る傾向にあった。人力以外の方法はバリアーを越えて荷物を運ぶ手段であり、後の氷河や台地の段階のために人が力を温存しておくことを可能にするものだった。実際にモーター駆動橇は短期間使えただけであり、ポニーの能力はその年齢や悪い条件に影響された。犬についてはディスカバリー遠征におけるスコットの経験からその信頼性を疑うようになっていたが、スコットの記述からは、その有効性を頼りになると認識していたことを示している。この遠征で経験したように、スコットは次第に犬たちの能力に印象を受けるようになっていった。
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輸送手段
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 02:48 UTC 版)
南極の最深部の気候はスコットの想定を遥かに超えており、1トンの荷物を曳ける大型馬に至ってはデポ（前進基地）を設置するための往路の段階で次々に喪失しているなど、彼の用意した装備は南極の気候に耐えられなかった。犬ぞりはスコット隊も用いていたが、小規模（アムンセンはスコットの3倍以上の116頭を投入）かつ極めて限定的な補助用途であった。 前回1901年の南極探検の折、スコットは訓練不足の犬が使い物にならなかった反省として、荷物の移動手段を馬と機械に頼ったのが仇となり、両方とも途中で使い物にならなくなった結果、最終的に人力が主体となってしまった。ただし、人力を主体とすることが必ず失敗につながるわけではなく、事例としてノルウェーのフリチョフ・ナンセンは1888年から1889年にかけてのグリーンランド横断の時、2か月間人力でそりを引き、5人の隊員を一人として欠くことなく探検を成功させている。 当初、南極点到達隊は4人の予定で資材・食料などを計画していたが、スコット自身の判断で土壇場で5人にしたことも影響を与えたのは否めない。1人の増加とはいえ、4人用テントでの十分な休息は困難となり、荷物の増加に伴い移動時間も増大するなど、探検の末期にはその悪影響が甚大であった。これは、1人でも多くの隊員に南極点到達の栄誉を分け与えたいというスコットの情によるものと考えられているが真相は不明である。なお、最終的にはスコット隊と同数（ただし、アムンセンの場合は8人から減らした結果の5人である）で南極点を目指したアムンセンは、資材の重量増より隊員の休息を優先し、3人用のテントをカスタマイズして5人が十分休息できるテントを作っていた。
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輸送手段
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/30 10:14 UTC 版)
輸送手段により、宇宙での作業には限界が設けられる。2010年現在の打ち上げ費用はとても高価で、低軌道(LEO)で1kgあたり$5,000から$30,000に達する。 宇宙への植民では、数千から数万回、またはそれ以上の大量の打ち上げ回数が要求されることから、大気圏への重大な打撃を避けるためにも、よりよい打ち上げ手段が必要とされる。一つの可能性としては、NASAや他の機関が開発中のエアブリージングエンジンを利用した宇宙船が挙げられる。 また、軌道上のコロニー建設では、数百万トンもの資材を月や小惑星から運ぶ必要がある。一つの可能性として考えられているのが、月にマスドライバーを建設し、そこから資材の大部分を建設現場に送ることである。他にも、軌道エレベータ等が検討されており、実現すれば打ち上げ費用の問題は解消されると考えられる。
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輸送手段
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/12 03:45 UTC 版)
当時、作戦地域であるヨーロッパの大部分では通常の手段での入国が厳しく制限されていた。スペインやスウェーデンのような中立国を経由して作戦地域への潜入を図ることもあったが、これは時間がかかり、また当該国の中立性を侵害するという問題もはらんでいた。その為、エージェントや機材の運搬にはSOE所属の航空機および船舶を使用した。
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輸送手段
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/17 10:11 UTC 版)
江戸時代から明治大正時代は遠賀川水系を利用し、五平太船（川艜 / かわひらた）と呼ばれる川船で石炭を輸送していた。川艜は一艘で5トンから6トンの石炭を輸送でき、浅瀬の多い遠賀川でも使えるよう、底が浅くて幅が広かった。行きは流れに乗って川を下るが、帰りは船頭が浅瀬を歩き、流れに逆らって人力で船を上流まで曳きあげる重労働であった。遠賀川にその数8000艘とも云われ繁栄したが、明治末期からは大量高効率輸送のため鉄道の敷設が進められて、川艜も次第にすたれ、1939年を最後に廃絶した。現在、川艜は一艘が折尾高校で保存されている。 しかし、鉄道も閉山によってその役割を失い、国鉄線の多くが廃線となった。伊田線・糸田線・田川線は平成筑豊鉄道（第3セクター）に転換された。
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