給油施設

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給油施設

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/18 23:15 UTC 版)

「神戸空港」の記事における「給油施設」の解説

開港時、容量約500klのタンクが2基。JAL・ANA・三愛石油の共同出資による「神戸空港給油施設（株）」が運営する。2006年度にさらに1基増設し、3基となった（2006年8月に着工、2007年2月1日供用開始）。1日の給油量を約120klと想定し常時4日分の在庫を保有する見込みが、実際には2006年時点で給油量が想定の1.4 - 1.7倍となる1日170 - 200klで推移してフル稼働となっていたためタンクの増設を行った。

給油施設

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/11 14:42 UTC 版)

「甚目寺駅」の記事における「給油施設」の解説

かつては駅の北側にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。現在は留置線となっている（平日の昼間には1200系、土休日の昼間は 3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。

給油施設

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 07:35 UTC 版)

「成田国際空港」の記事における「給油施設」の解説

発着回数が多い上に長距離線の割合が多い成田空港では航空燃料の取り扱い数量が多いため、千葉港で荷揚げした燃料を46.9キロメートルに及ぶパイプラインで空港に移送しており、国内唯一の事例となっている。空港に送られた航空燃料は「給油センター」のタンクに貯蔵され、多くの場合はさらにそこからハイドラント配管により駐機スポットまで届けられ、車両によって航空機に接続・給油される。 諸般の事情によりパイプライン敷設は開港に間に合わず、1983年（昭和58年）まで貨物列車による航空燃料の輸送が行われていた（暫定輸送）。