空港鉄道株式会社 (企業)

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空港鉄道株式会社 (企業)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/06/13 10:16 UTC 版)

空港鉄道株式会社
Airport Railroad Corporation

空港鉄道本社
種類	株式会社
本社所在地	大韓民国 仁川広域市西区黔バウィ路46
設立	2001年3月23日
業種	陸運業
事業内容	旅客鉄道事業
主要株主	KB空港鉄道私募特別資産投資信託 国土交通部
外部リンク	www.arex.or.kr

空港鉄道
各種表記
ハングル：	공항철도
漢字：	空港鐵道
発音：	コンハンチョルト
2000年式： MR式： 英語：	Gonghang Cheoldo Konghang Ch'ŏlto Airport Railroad Corporation

空港鉄道（くうこうてつどう）は、大韓民国ソウル特別市龍山区にあるソウル駅と仁川広域市の仁川国際空港とを結ぶ空港連絡鉄道を運営する鉄道事業者。本社は仁川広域市西区にある。愛称はA'REX（エイレックス）。

名称の変遷

会社設立当時の商号は仁川国際空港鉄道（インチョンこくさいくうこうてつどう）で、旧商号における略称はI'REX（アイレックス）であった。その後、商号は路線営業開直前の2006年6月29日に空港鉄道（くうこうてつどう）へと短縮変更され、略称もAREX（エイレックス）とされた。

ところが、先行開業区間の需要見通しの甘さから収益性が悪く、営業改善のめどもたたなかったため、2009年11月30日に韓国鉄道公社（KORAIL、コレイル）が当社を買収して商号をKORAIL空港鉄道（コレイルくうこうてつどう）に変更した。なお、この時に略称の変更はなされず、略称はAREX（エイレックス）のままとなっている。 その後、韓国鉄道公社から国民銀行を中心としたKB空港鉄道私募特別資産投資信託、国土交通部に株式が売却され、社名を再び空港鉄道（くうこうてつどう）に変更されることになった。

沿革

• 2001年3月23日 - 仁川国際空港鉄道株式会社設立。
• 2001年3月27日 - 起工式。
• 2005年12月26日 - 本社を仁川広域市へ移転。
• 2005年12月30日 - 最初の納入車両を車両基地へ搬入。
• 2006年6月29日 - 社名を空港鉄道株式会社へ変更。
• 2007年3月23日 - 金浦空港駅 - 仁川国際空港駅 (37.6km) が開業。
• 2009年9月17日 - 株式の88.8％を韓国鉄道公社（KORAIL）が取得。
• 2009年11月30日 - 社名をKORAIL空港鉄道株式会社へ変更。
• 2010年3月29日 - 韓国高速鉄道（KTX）のKTX-山川が試運転で空港鉄道線に乗り入れ。
• 2010年12月29日 - ソウル駅 - 金浦空港駅 (20.4km) が開業。
• 2011年11月30日 - 孔徳駅が開業。
• 2012年11月28日 - 韓国鉄道施設公団が建設中の第2旅客ターミナルまでの接続路線事業(5.7㎞)の施工事業者に現代産業開発㈱を選定。2013年5月起工、2017年3月完成予定。
• 2013年4月30日 - 水色駅（KORAIL・京義線） - 黔岩駅間を結ぶ韓国鉄道公社の水色直結線 (2.9km)が完工。
• 2014年6月21日 - 青羅国際都市駅が開業。
• 2014年6月30日 - 水色直結線経由でKTXの乗り入れ開始。
• 2015年6月23日 - 株主がKB空港鉄道私募特別資産投資信託、国土交通部に変更。社名を空港鉄道株式会社（2代目）に変更。
• 2016年3月26日 - 永宗駅が開業。

保有路線

• 仁川国際空港鉄道（ソウル - 仁川国際空港間、58.0km）

2007年3月23日に金浦空港駅 - 仁川国際空港駅間が先行開業し、2010年12月29日にソウル駅 - 金浦空港駅間が開業した。現在、仁川国際空港の第2旅客ターミナル（建設中、2017年完成予定）までの延伸区間が建設中で、2017年3月に完成予定である。

なお、空港鉄道にはKTXも直通するが、こちらの運行および出札業務は韓国鉄道公社（KORAIL）が行っている。

経営の現状

朝鮮日報（電子版）による。

投資

• 投資総額 - 4兆995億ウォン
  • うち民間3兆110億ウォン、政府負担1兆885億ウォン

• 出資比率 -
  • 2007年時点 - 現代建設27%、大林グループ18.9%、ポスコ建設11.9%、東部グループ10.8%、国土海洋部9.9%、現代海上1.3%、その他20.2%
  • 2010年時点 - 韓国鉄道公社88.8%、国土海洋部9.90%、現代海上火災保険1.30%
  • 2015年時点 - KB空港鉄道私募特別資産投資信託90.1%、国土交通部9.9%

問題点

※以下の表も参照のこと。

• 政府と民間の事業者がそれぞれ別々に算出し「お互いがすり合わせて」1日平均の利用客を24万8000人としたが、実際は1日平均1万7159人（2009年1 - 3月）で、予想のわずか6.9%にとどまっている。また空港利用客一人につき乗客数を1.1人以上という誇張した予測を行った。
• 建設時の契約で、予想運賃収入の90%に満たない部分を政府が30年間補填すると決定したため、3億6620万ウォン（2007年）、4億5644万ウォン（2008年）、12億6300万ウォン（2009年以降、予想）と、年々膨れ上がりながら支払われている。韓国交通研究院は利用客数が今のまま推移すると補助金は2040年までに累計13兆8000億ウォンに達すると試算している。
• 政府は開港以前の1999 - 2000年、仁川空港と全国の主要都市をリムジンバスでつなぐ計画を決定していたにもかかわらず、乗客数を予測する際にこれを反映しなかった
• 建設交通部傘下の研究所が、仁川空港へは20%が鉄道、80%が道路を使うと予測したが、実際に契約が行われると理由が明確でないまま鉄道の比率が40%に変更された。
• 監督責任のある建設交通部の当時の長官は仁川空港鉄道社長に天下った。

利用客予測と実績の差

※利用人数は1日平均。

2007年	2008年	2011年	2031年
20万7000人	22万6700人	49万人	82万人	契約上の需要予測
1万3000人	1万7000人	11万人	27万人	実績
6.3％	6.3％	22.3％	32.8％	予測対比
1040	1666	4889	4466	補助金（年間、単位億ウォン）

• 注：予想運賃収入の90％に満たない部分を政府が30年間補填する契約。

  補助金支給規模は08年までに総額13兆8000億ウォン（年平均4610億ウォン）

需要予測と実際の状況

政府文書・報告書の需要予測 (1999-2000年)	建設契約の締結時に反映された内容(2001年3月)	実際の状況
開業1年目は20％、2020年に40％になる	開業1年目から40％	開業以降平均7％	仁川空港への移動手段のうち鉄道の割合
全国で約20路線を運行	乗客数の予測に反映せず	全国で97路線を運行中	空港リムジンバスの 運行
開業1年目は0.36人、2020年以降は0.22人	開業1年目から1.1人以上	0.33 - 0.48人	空港利用客1人あたりの乗客数

外部リンク

• 空港鉄道公式サイト（韓国語）
• 空港鉄道公式サイト（日本語）