廃止直前の運行概況
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/06 06:25 UTC 版)
「くびき野 (列車)」の記事における「廃止直前の運行概況」の解説
新井駅 - 新潟駅間で1日3往復が運行され、このうち6号の直江津駅→新井駅間は普通列車として運行されていた。 直江津駅 - 新潟駅間では停車駅を特急列車並みに絞り込み、特急「北越」の停車駅および宮内駅にしか停車せず、この区間の所要時間は特急より10分程度遅いのみであった。停車駅が1駅差でありながら所要時間が10分程度違っていたのは、特急の120km/h運転に対し快速は通常100km/hに制限されていたためである。
※この「廃止直前の運行概況」の解説は、「くびき野 (列車)」の解説の一部です。
「廃止直前の運行概況」を含む「くびき野 (列車)」の記事については、「くびき野 (列車)」の概要を参照ください。
廃止直前の運行概況
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/07 07:59 UTC 版)
「ムーンライト八重垣」の記事における「廃止直前の運行概況」の解説
お盆年末年始を中心に多客期のみ運転されていた。登場当初は、「ムーンライト高知」「ムーンライト山陽」と併結運転を行っていたが、のちに単独で運転されるようになった。2000年夏までは京都駅 - 出雲市駅間で運転されていたが、2001年夏以降、JR西日本の「ムーンライト」シリーズで唯一の大阪駅発着となった。
※この「廃止直前の運行概況」の解説は、「ムーンライト八重垣」の解説の一部です。
「廃止直前の運行概況」を含む「ムーンライト八重垣」の記事については、「ムーンライト八重垣」の概要を参照ください。
廃止直前の運行概況
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/26 02:51 UTC 版)
「みよし (列車)」の記事における「廃止直前の運行概況」の解説
備後落合駅・三次駅 - 広島駅間で4往復が運転され、このうち備後落合駅 - 三次駅間は普通列車として運転されていた。列車番号は、三次駅 - 広島駅間では号数+810で、備後落合駅発着の列車は、備後落合駅 - 三次駅間では直通する列車の号数+1820であった。備後落合駅発着の列車は、備後落合駅で新見方面の列車に接続していて、4時間ほどで移動することができた。 三次駅 - 広島駅間の所要時間はおよそ1時間10分 - 20分で、2006年3月17日までは60分台の列車もあったが、JR福知山線脱線事故をきっかけに所要時間の見直しが実施されたことにより所要時間が延びている。
※この「廃止直前の運行概況」の解説は、「みよし (列車)」の解説の一部です。
「廃止直前の運行概況」を含む「みよし (列車)」の記事については、「みよし (列車)」の概要を参照ください。
廃止直前の運行概況
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/04 06:42 UTC 版)
「タンゴエクスプローラー」の記事における「廃止直前の運行概況」の解説
廃止前の最後のダイヤ改正であった2010年3月13日現在、2往復運行されていた。 1・4号が新大阪駅 - 豊岡駅間を北近畿タンゴ鉄道経由で、3号が新大阪発福知山行き、2号が宮津発新大阪行きとなっており、全列車が福知山駅で、京都駅発着の特急「きのさき」または「タンゴディスカバリー」と接続していた。
※この「廃止直前の運行概況」の解説は、「タンゴエクスプローラー」の解説の一部です。
「廃止直前の運行概況」を含む「タンゴエクスプローラー」の記事については、「タンゴエクスプローラー」の概要を参照ください。
廃止直前の運行概況
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/13 03:11 UTC 版)
「まりも (列車)」の記事における「廃止直前の運行概況」の解説
札幌駅 - 釧路駅間を約7時間で結んでいた。B寝台料金は通常6,300円だが、この列車に限っては前身の「おおぞら」13・14号時代より、11 - 5月冬季は3,000円と安く設定していた。
※この「廃止直前の運行概況」の解説は、「まりも (列車)」の解説の一部です。
「廃止直前の運行概況」を含む「まりも (列車)」の記事については、「まりも (列車)」の概要を参照ください。
- 廃止直前の運行概況のページへのリンク
