ジャガー・XJR-11

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ジャガー・XJR-11

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/06 05:39 UTC 版)

ジャガー・XJR-11

カテゴリー	グループC
コンストラクター	トム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)
デザイナー	トニー・サウスゲート ロス・ブラウン (1990)
先代	ジャガー・XJR-9
後継	ジャガー・XJR-12 (ル・マン、デイトナ、セブリング) ジャガー・XJR-14
主要諸元
シャシー	カーボン・コンポジット モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
全長	4,800 mm
全幅	2,000 mm
全高	1,050 mm
ホイールベース	2,794 mm
エンジン	JRV6 3,498 cc V6 ツインターボ ミッドシップ
トランスミッション	マーチ VG 5(6)速 MT
重量	900 kg
タイヤ	ダンロップ(1989) グッドイヤー(1990)
主要成績
チーム	TWR
ドライバー	パトリック・タンベイ ヤン・ラマース アンディ・ウォレス ジョン・ニールセン アラン・フェルテ マーティン・ブランドル デイビー・ジョーンズ
出走時期	1989 - 1990年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1989年 ブランズ・ハッチ
初勝利	1990年 シルバーストン
最終戦	1990年 メキシコ
出走 優勝 ポール 13 1 2

ジャガー・XJR-11は1989年世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）用にトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が製作したグループCカーである。IMSA GT選手権に参戦したXJR-10とはほぼ同型車である。

概要

エンジンはXJR-9までの大排気量自然吸気のV型12気筒から、オースチン・ローバー・V64Vエンジン（3.5リットルV型6気筒）をベースに、ターボ加給などで発展させたJRV-6エンジンに変更された。エンジンマネージメントシステムは1989年はザイテックを、1990年はボッシュ・モトロニックを使用。

シャシーデザインはトニー・サウスゲートが行い、サウスゲート退任後の1990年はロス・ブラウンが開発を引き継いだ。

当初、ターボ・マシンはIMSA用として開発されており、WSPCにはNA・V12気筒エンジンの4バルブ仕様の投入が計画されていたが、WSPCにもターボ・マシンを投入することになった。

デビュー戦は第4戦ブランズ・ハッチ。5位で完走するが、同じ英国のアストンマーティン・AMR1（4位）の後塵を拝することになってしまう。以降も熟成が進まず、TWRジャガーは最終戦ロドリゲス（メキシコ）ではXJR-9にマシンを戻すことになった。

翌1990年からTWRジャガーはタイヤを永く使ってきたダンロップからグッドイヤーに変更した。開幕戦鈴鹿では序盤トヨタと激しい先陣争いを演じるが、終盤ギアボックスとターボが壊れリタイヤに終わった。第2戦モンツァではメルセデス2台に次ぐ3位と初めて表彰台に上り、第3戦の地元シルバーストンでは、メルセデスの脱落があったにせよ、初優勝を1-2フィニッシュで飾った。シーズン後半はタイヤ性能では劣る（ダンロップを装着）日産にしばしば上に行かれるも、年間ランキング2位を守り切ってシーズンを終えた。しかし年間王者メルセデスとの差は埋めがたいものがあった。

1991年、スポーツカー世界選手権（SWC）のTWRジャガーはカテゴリー1（3.5リットル自然吸気エンジン搭載）のXJR-14にマシンを移行するが、XJR-11は日本のサンテック・レーシングにより全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦した。しばしば好走を見せるが結果に結びつかず、第5戦菅生の6位がシーズンを通しての最高位だった。

関連項目

• ジャガー・XJR-10
• 1989年の世界スポーツプロトタイプカー選手権
• 1990年の世界スポーツプロトタイプカー選手権
• グループCカーの一覧