ジャガー・XJR-16

ウィキペディア

ジャガー・XJR-16

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/01 14:45 UTC 版)

ジャガー・XJR-16

カテゴリー	IMSA-GTP
コンストラクター	ジャガー / TWR USA
デザイナー	イアン・リード
先代	ジャガー・XJR-10
後継	ジャガー・XJR-14
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジット モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン
全長	4,800 mm
全幅	2,000 mm
全高	1,100 mm
ホイールベース	2,794 mm
エンジン	JRV6 2.991 cc V6 ツインターボ ミッドシップ
トランスミッション	マーチVG 5速
重量	953 kg
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	TWR USA
ドライバー	デイビー・ジョーンズ ラウル・ボーセル マーティン・ブランドル スコット・グッドイヤー デビッド・ブラバム スコット・プルーエット
出走時期	1991 - 1992年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1991年ロード・アトランタ300km
初勝利	1991年ロード・アトランタ300km
最終戦	1992年デイトナ24時間
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 11 4 5 3 2

ジャガー・XJR-16は、1991年にトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）がIMSA GT選手権参戦用に製作したIMSA-GTPクラスのプロトタイプレーシングカーである。

概要

TWRがIMSAで1989年シーズンから使用しているXJR-10の改良型で当初はXJR-10Fとしてデビューする予定だったが、改良点が多岐にわたったためXJR-16の新形式が起こされた。

カーボン製モノコック、3.0Lターボ・エンジンを使用するなどの基本設計はXJR-10と同じである。XJR-10からの主な改良・変更点は

• エンジン・マネージメントシステムをザイテックからボッシュ・モトロニックMP1.7に変更。
• ブレーキローターをスチール製からカーボン製に変更。
• ジャガー・XJR-14タイプの大型二段式リヤウイングの採用。

などである。

戦績

1991年

XJR-16はIMSA第5戦ロードアトランタでXJR-10と併用する形でデビューし、ポールポジションからスタートしそのまま優勝。続く第6戦トペカでもポールポジションスタートから2位とXJR-16はデビュー早々高い戦闘力を発揮した。TWRは第7戦ライムロックから2台ともXJR-16参戦に切り替えた。

1991年シーズンTWRはIMSAでXJR-10が2勝、XJR-16が4勝と計6勝を挙げた。これはIMSA-GTPに参戦しているマニュファクチャラーとしては最多であった。しかしポイントの取りこぼしも多く、マニュファクチャラーズ、ドライバーズの両タイトルはシーズン3勝ながら確実に上位入賞を重ねた日産が防衛した。

1992年

1992年シーズンの出場レースはIMSAシリーズの開幕戦デイトナ24時間レースの1レースのみである。ポールポジション獲得チームに与えられるボーナスポイントの獲得を狙ってのエントリーだったが、予選2位に終わった。レースはウォームアップラン中にエンジントラブルを起こして出走を取りやめた。

参考文献

『Sports-Car Racing Vol.15』、Sports-Car Racing Group、2004年。