アリソン_T56とは？わかりやすく解説

アリソン T56 は単軸式のモジュラー設計の14段の軸流式圧縮機を4段のタービンで駆動する軍用ターボプロップエンジンである。

原型はアリソン・エンジン社によってC-130 輸送機用に開発され^[1]1954年から量産された。現在は1995年にアリソン社を傘下に収めたロールス・ロイス・ホールディングスで生産される。民間機用は501-Dとして識別される。1954年以来、改良されながら他に類を見ない生産数と生産期間でこれまで18,000基以上が生産され続けていて累計200万飛行時間以上に達する^[2]。

設計と開発

T56ターボシャフトはアリソン社の以前のT38シリーズから発した^[1]。最初の飛行時には1954年にB-17飛行試験機の先端に設置された状態で飛行した^[1]。当初C-130ハーキュリーズに搭載され、P-3とE-2/C-2にも採用された。また、民間機のロッキードエレクトラやコンベア580にも民間機用の501-Dが搭載された^[1]。 T56 の開発作業は1953年5月にアリソン社がロッキード社にT56-A-1を出荷する直前に終了したが、C-130で必要とされていた3,750 shpではなく、たった3,000 hpしか出せなかった。

1953年8月にわずか6.5時間の地上試験で破損した。再設計したエンジンは同年9月に同様の運命を辿った。2度目の再設計後、アリソン社のチームによって成功が実現した。T56は圧縮比の向上と運転温度の上昇を含む改良が加えられた。P-3オライオンに搭載されたT56-A-14は出力4,591 shp、圧縮比は9.25:1であったが、E-2ホークアイに搭載された T56-A-427 では出力5,250 shp、圧縮比は12:1に向上している。また、T56は排気により約750 lbs の推力を発生する^[3]。

船舶用の501Kエンジンはアメリカ海軍の現用の巡洋艦や駆逐艦の発電用、そしてジェットフォイルの主機として使用されている^[2]。

2013年に提案されたエンジン改良計画では、T56エンジンの燃料消費と運転温度を抑える事により空軍は20億ドルの費用削減とC-130の飛行隊の行動時間延長が期待された^[4]。

1996年に初飛行したC-130JスーパーハーキュリーズではT56はエンジンとプロペラの制御にFADEC（全デジタルエンジン制御）を用いるロールス・ロイス AE 2100に置き換えられた^[5]。これは6葉のダウティ・ロートル製のシャムシールプロペラ（英語版）を備える。

派生型

501-D13: (シリーズ I) ロッキード L-188とコンベア CV-580 (P&W R-2800を換装)1957年12月に開始
501-D13A: (シリーズ I) -D13と類似
501-D13D: (シリーズ I) -D13と類似
501-D13H: (シリーズ I) -D13と類似
501-D22: (シリーズ II) ロッキード L-100 ハーキュリーズ
501-D36A: (シリーズ II) (型式認証されず)
501-D22A: (シリーズ III)
501-D22C: (シリーズ III) -D22Aと類似
501-D22G: (シリーズ III) -D22Aと類似
501-M62: ボーイング-バートル XCH-62 重量物運搬ヘリコプター用のT701-AD-700 ターボシャフトエンジンの社内分類

T56-A-7: (シリーズ I)
T56-A-8: (シリーズ I)
T56-A-9: (シリーズ I)
T56-A-9D: (シリーズ I) ロッキード C-130A ハーキュリーズに1956年12月から搭載され、全てのグラマン E-2Aに1960年から搭載
T56-A-9E: (シリーズ I) -A-9Dと類似
T56-A-10W: (シリーズ I) 水噴射を備える
T56-A-7A: (シリーズ II) ロッキード C-130B ハーキュリーズ1959年5月から搭載
T56-A-7B: (シリーズ II) -A-7Aと類似
T56-A-10WA: (シリーズ II)
T56-A-14: (シリーズ III) ロッキード/川崎 P-3/EP-3/WP-3/AP-3/CP-140 オーロラに1962年8月から搭載
T56-A-15: (シリーズ III) ロッキード C-130H ハーキュリーズに1974年6月から搭載
T56-A-16: (シリーズ III)
T56-A-425: (シリーズ III) グラマン C-2A グレイハウンド 1974年6月から搭載
T56-A-14+: (シリーズ III.V) 燃料効率と信頼性を向上
T56-A-15+: (シリーズ III.V)
T56-A-16+: (シリーズ III.V)
T56-A-425+: (シリーズ III.V) グラマン E-2に2011年8月から搭載
T56-A-427: (シリーズ IV) 1972年からグラマン E-2の更新
T56-A-427A: (シリーズ IV) -A-427と類似、グラマン E-2Dに搭載
T701-AD-700: (501-M62) ボーイング-バートル XCH-62 重量物運搬ヘリコプター用のターボシャフトエンジン

搭載機

軍用機

民間機

仕様諸元 (T56 シリーズ IV)

一般的特性

形式: ターボプロップ
全長: 146.1 in (3,711 mm)
直径: 27 in (690 mm)
乾燥重量: 1,940 lb (880 kg)

構成要素

圧縮機: 14段軸流
燃焼器: 6器円筒直流
タービン: 4段
使用燃料: JP8

性能

出力: 4,350 shp (3,915 kW)4,100で制限
タービン入口温度: 860°C
燃料流量: 2,412ポンド/時
出力重量比: 2.75:1 (shp/lb)

出典: Rolls-Royce.^[6]

出典

^ ^a ^b ^c ^d “Global Security T56”. www.globalsecurity.org. 2018年5月13日閲覧。
^ ^a ^b “Rolls Royce T56 Product Sheet”. www.rolls-royce.com. 2013年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月1日閲覧。
^ “The Rolls-Royce Allison T56 is fifty”. New Zealand Aviation News, September, 2004. 2014年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2 November 2013閲覧。
^ “NOAA 'Hurricane Hunters' First To Get T56 Series 3.5 Engine Enhancement | Aero-News Network”. www.aero-news.net (Nov 14, 2013). 2018年5月13日閲覧。
^ “Rolls Royce AE-2100 Product Sheet”. www.rolls-royce.com. 2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月1日閲覧。
^ Rolls, Royce . Training Manual . T56/501D Series III. Rolls-Royce, 2003. 8-1 To 8-24. Print.

外部リンク

T56 page at Rolls-Royce website

[gs-1] “Global Security T56”. www.globalsecurity.org. 2018年5月13日閲覧。

[rr-2] “Rolls Royce T56 Product Sheet”. www.rolls-royce.com. 2013年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月1日閲覧。

[3] “The Rolls-Royce Allison T56 is fifty”. New Zealand Aviation News, September, 2004. 2014年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2 November 2013閲覧。

[4] “NOAA 'Hurricane Hunters' First To Get T56 Series 3.5 Engine Enhancement | Aero-News Network”. www.aero-news.net (Nov 14, 2013). 2018年5月13日閲覧。

[rr21-5] “Rolls Royce AE-2100 Product Sheet”. www.rolls-royce.com. 2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月1日閲覧。

[6] Rolls, Royce . Training Manual . T56/501D Series III. Rolls-Royce, 2003. 8-1 To 8-24. Print.

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表話編歴アメリカ合衆国の軍用機用ガスタービンエンジン
ターボジェット	J30 J31 J32（英語版） J33 J34（英語版） J35 J36 J37（英語版） J39（英語版） J40（英語版） J41（英語版） J42 J43 J44（英語版） J45（英語版） J46（英語版） J47 J48 J49（英語版） J51 J52（英語版） J53（英語版） J54 J55（英語版） J56（英語版） J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71（英語版） J73 J75（英語版） J79 J81（英語版） J83 J85 J87（英語版） J89（英語版） J91（英語版） YJ93 J95 J97（英語版） J99 J100（英語版） YJ101 J102（英語版） J400 J401 J402（英語版） J403（英語版） J700
ターボプロップ/ ターボシャフト	T30 T31 T33（英語版） T34 T35（英語版） T36（英語版） T37（英語版） T38（英語版） T39（英語版） T40（英語版） T41 T42 T43（英語版） T44（英語版） T45 T46（英語版） T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54（英語版） T55 T56 T57 T58 T60（英語版） T61 T62（英語版） T63 T64 T65 T66（英語版） T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702（英語版） T703 T706 T708 T800
ターボファン	TF30 TF33 TF34 TF35（英語版） TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106（英語版） F107（英語版） F108 F109（英語版） F110 F112（英語版） F113 F117 F118 F119 YF120 F121（英語版） F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129（英語版） F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415


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