あじさい丸
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/13 04:26 UTC 版)
| あじさい丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨客船 |
| 船籍 |  日本 |
| 所有者 | 東海汽船（1962-1988） 特定船舶整備公団（1962-1966） →船舶整備公団（1966-1988） |
| 運用者 | 東海汽船（1962-1978） 神新汽船（1978-1988） |
| 建造所 | 佐野安船渠 |
| 航行区域 | 近海 |
| 船級 | JG |
| 信号符字 | 7LZV |
| 経歴 | |
| 起工 | 1961年9月25日 |
| 進水 | 1962年1月23日 |
| 竣工 | 1962年3月15日 |
| 就航 | 1962年 |
| 運航終了 | 1988年2月 |
| 最後 | 1988年2月、久三商店（赤穂市）で解体 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 614 トン |
| 載貨重量 | 237 トン |
| 全長 | 54.86 m |
| 垂線間長 | 50.0 m |
| 型幅 | 8.8 m |
| 型深さ | 4.1 m |
| 喫水 | 2.912 m |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 日本発動機 HS6NV38 1基 |
| 推進器 | 1軸 |
| 最大出力 | 1,150馬力 |
| 定格出力 | 978馬力（常用） |
| 最大速力 | 15.09ノット（公試） |
| 航海速力 | 13.3ノット |
| 旅客定員 | 242名（近海） 459名（沿海6時間未満） 790名（平水1.5時間未満） |
| 乗組員 | 27名 |
あじさい丸（-まる）は、1962年に就航した東海汽船の貨客船である。1978年の神新汽船設立とともに同社の航路に就航した。
概要
下田 - 新島 - 神津島 - 三宅島航路向けに建造され、1962年3月15日、大阪の佐野安船渠で竣工した。東海汽船と特定船舶整備公団（後に船舶整備公団に改編）との共有であり、神新汽船航路就航の際に神新汽船への貸し出された。東海汽船の近代化の礎となるモデルであった。1988年2月、神新汽船の新造船あぜりあ丸の就航により引退[1]、廃船となり兵庫県赤穂市坂越湾の久三商店で解体された。
就航航路
東海汽船
- 下田港 - 新島 - 神津島 - 三宅島
- 下田港 - 神津島 - 大島
神新汽船
- 下田港 - 新島 - 式根島 - 神津島
設計
本船はデリック付貨客船として計画されたが、就航当時は神津島、新島、三宅島の各島の港湾が未整備で、艀による荷役を行っていたため、準備工事のみで竣工した。神新汽船への移籍後には、計画通りデリックが装備された。また、上甲板および遊歩甲板の木甲板には、イル・ド・フランスのチーク材が流用されていた。
佐野安船渠では、同時期に準同型船といえる加藤汽船のはぴねすが建造されている。
事故・インシデント
漁船との衝突
1987年1月19日、9時50分ごろ、下田港から神津島に向かっていた本船は、神子元島灯台の北方約1.9海里の地点で、一本釣り漁船第一穂栄丸と衝突した。本船の船首が、第一穂栄丸の右舷船尾部に後方から約20度の角度で衝突、第一穂栄丸は大きく右転し、本船の右舷船首部に再度衝突した。衝突により、本船は右舷船首部に擦過傷と凹損を生じ、第一穂栄丸は右舷船尾に亀裂を生じて機関室に浸水した。また、第一穂栄丸の甲板員が頭部などを負傷した。事故原因は、互いに進路を横切り衝突の恐れがある状態で、本船を右舷側に確認した第一穂栄丸がその後の動静監視を行わず、本船の進路を避けなかったことで発生したが、本船が警告信号を行わず、衝突回避の協力動作が遅かったことも一因とされた[2]。
脚注
参考文献
- 船舶技術協会『船の科学』1962年5月号 第15巻第5号
- 海人社『世界の艦船 別冊 日本の客船[2] 1946-1993』1993年 ISBN 4-905551-45-5
外部リンク
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あじさい丸
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1962年就航、1988年2月引退。1978年に神新汽船の設立に合わせて東海汽船から貸し出されて就航した。あぜりあ丸の就航により引退した。
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