フォルクスワーゲン・タイプ3

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/26 02:28 UTC 版)

フォルクスワーゲン・タイプ3
ノッチバック(前期型)
ヴァリアント(後期型)
ファストバック(前期型)
概要
販売期間	1961年-1973年
ボディ
ボディタイプ	2ドア・ノッチバックセダン・ファストバックセダン・2ドアクーペ(カルマンギア)・3ドアステーションワゴン
駆動方式	RR
パワートレイン
エンジン	空冷水平対向4気筒ガソリン
変速機	4速MT 3速AT
サスペンション
前:独立トレーリングアーム横置トーションバー後:独立スウィングアクスルトレーリングアーム横置トーションバー
車両寸法
全長	4,225mm
全幅	1,605mm
全高	1,475mm
車両重量	880kg
その他
累計生産台数	2,542,382台
系譜
後継	フォルクスワーゲン・パサート　　フォルクスワーゲン・タイプ4
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概要

販売されていた当時にはVW1500、後にVW1600と排気量をとって呼ばれたが、のちにタイプ1がVW1500へモデルチェンジしたため区別が難しくなり、現在では、ビートル（タイプ1）、トランスポーター（タイプ2）と411/412(タイプ4)に挟まる第三の車型として「タイプ3」と総称されることが多い。

ビートルと共通の2,400 mmのホイールベースに、デビュー当時としては常識的なスタイルのフルワイズ・フラッシュサイド型ボディを持ち、室内もトランクスペースもビートルより格段に広い機能的なモデルであった。

総合的な完成度は一定水準以上にあったが、当時の1.5 L超クラスの中級乗用車では少数派の空冷エンジン車（ヒーター機能や騒音面で主流派の水冷車に比べ劣る）であったことや、ラインナップに汎用性のある4ドアモデルを持たなかったことなど、戦略的な問題もあり、同時代の競合メーカー製品との競争力を維持できなかった。一方で長年の実績によって市場から根強い支持を得ていた先輩格のビートルに取って代わる存在になることもできなかった。

ファストバックボディを持つモデルや、世界初の電子制御燃料噴射エンジンなどを追加投入したものの、最終的にはビートルより早く生産を終了することとなった。同社は後継のタイプ4も販売が芳しくなく、ビートルとの世代交代に2代続けて失敗しているが、ベーシックカーの刷新を図るも、後継車が先に生産を終えるという例は、ミニとメトロ、2CVとディアーヌなどでも見られる。

バリエーション

1961年9月に最初に登場したのは2ドアノッチバックセダンの「VW・1500」と、2ドアクーペの「カルマンギア1500」(通称「タイプ34カルマンギア」) の2種類であった。2ドアワゴンのヴァリアント (輸出先のアメリカでは「Squareback」と呼ばれた)は翌1962年1月に追加された。

ファストバックセダンは1965年8月に追加され、それ以降はノッチバック型が「L」、ファストバックが「TL」と呼ばれるようになった。当初はコンバーチブルも生産される予定であったが、実現しなかった。なお、タイプ3が北米に輸出されるようになったのは、このTL（北米での車名は「Fastback」）が登場してからで、ノッチバック型は正規輸出されなかった。

メカニズム

エンジンは基本的にビートルと共通の空冷水平対向4気筒ガソリンエンジンである。デビュー当初は排気量1,493 cc、最高出力45馬力で、車重880 kgの2ドアセダンを最高速度125 km/hで走らせた。

ただし、エンジン自体は単純にビートルの流用ではなかった。オイルクーラーなど冷却系統をはじめとする補機類のレイアウトに変更を加え、エンジン全高が低く抑えられ、「パンケーキ・エンジン」の異名を取るほどコンパクトなエンジンに仕立てられていたのである。

これにより通常のセダンモデルでも、リアのエンジンルーム上を蓋でふさぎ、その上の空間をラゲッジスペースとして利用できるようになった。フロントノーズのラゲッジスペースも併せて利用できるため、リアエンジン車特有の欠点であるラゲッジスペース不足問題を解消して、フロントエンジン車に対する市場競争力を高めた。エンジンルーム上の室内高が大きいバリアントやファストバックセダンでは、相当量の荷物を積むことが可能となった。もっとも、エンジン真上部分では遮熱に問題があり、また後年にはエンジンルームの狭さゆえ、カークーラーの装備が困難なことが欠点となった。

ライバル車がモデルチェンジのたびにパワーアップ、高速化していくため、タイプ3のエンジンも徐々に強化されて行った。1963年8月にはツインキャブレター化して54馬力とした「1500 S」が追加され、その後1965年8月にTLが追加された際にシングルキャブ1,584 cc 54馬力となり、最高速度は135 km/hとなった。この際車名が「VW・1600」となった。

1968年6月には、世界最初の量産型電子式燃料噴射エンジンを搭載し、65馬力にパワーアップした「1600LE・1600TLE」が追加された。同時に3速フルオートマチックも装備可能となった。

エンジン以外にタイプ3がビートルよりも進歩していた点としては、フロントサスペンションがある。トレーリングアームと横置き式のトーションバー・スプリングを組み合わせるレイアウトは同じであったが、ビートルはトーションバー・スプリングが開発当時量産できず、代用品として、極めて細長い板バネを直線の帯状に重ねて束ねたトーションリーフスプリングを使用していた。しかし、このレイアウトであればトーションバーの方が本来は望ましく、タイプ3ではようやく横置きトーションバーが初採用され、アンチロールバーとしての役割も果たすようになった。

1969年8月には、ボンネット（フロントオーバーハング）が120 mm延長されてフロントトランクのスペースが拡大された他、バンパー形状の変更や、テールランプの大型化（安全対策と見栄え向上）などが行われた。