HC/ターボHC/ターボHCPI
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/07 01:53 UTC 版)
「ロータス・エスプリ」の記事における「HC/ターボHC/ターボHCPI」の解説
1987年秋ロンドンショーでHCとターボHCが発表された。デザインは大きく変更されたがメカニズムの根幹に変更はなかったためタイプナンバーは引き続きノンターボが85、ターボが82。 それまでの鋳鉄製シリンダーライナーをニカシルコーティングを施したマーレ社製のアルミ製部品へ変更し、燃焼室内の冷却向上により圧縮を高めることに成功。エンジンはノンターボが912S型で圧縮比10.9、172hp/6,500rpm、22.5kgm/5,000rpm。ギャレット製T3型ターボチャージャーに水冷式のインタークーラーが組み合わされた910S型となり圧縮比8.0、215hp/6,000rpm、30.5kgm/4,250rpm。HC（ハイコンプレッションの略）として売り出したが、実際には1986年に発表された1987年型から変更済みであった。それまで鋳鉄ライナーとアルミブロックの熱膨張差を吸収するために設けられていた大きな冷間時クリアランスが解消し、始動直後のディーゼルエンジンのような振動騒音が抑えられた。 従来のジウジアーロデザインに比べやや丸みを帯びた「ニューシェイプ」と呼ばれるボディはロータスのピーター・スティーブンスによるものであり、Cd値がノンターボで0.36、ターボで0.35に向上した。また真空吸引成型VARIの採用によりスチールプレス製と遜色のない滑らかなボディが実現している。 トランスミッションは構造変更認可が困難な北アメリカ仕様を除きアルピーヌ・V6ターボ用5速MTに刷新された。 HC/ターボHC発売後すぐにボッシュKジェトロニックを装備したHCPIが追加された。230hp/6,500rpm、30.1kgm/4,000rpm。 このモデル以降、テールランプはトヨタ・カローラレビン（AE85/86型）の流用品となった。最終型ではエリーゼと共通の丸型テールランプへ変更されている。
※この「HC/ターボHC/ターボHCPI」の解説は、「ロータス・エスプリ」の解説の一部です。
「HC/ターボHC/ターボHCPI」を含む「ロータス・エスプリ」の記事については、「ロータス・エスプリ」の概要を参照ください。
Weblioに収録されているすべての辞書からHC/ターボHC/ターボHCPIを検索する場合は、下記のリンクをクリックしてください。
全ての辞書からHC/ターボHC/ターボHCPIを検索 - HC/ターボHC/ターボHCPIのページへのリンク
