マルチプルタイタンパー

民鉄用語辞典

マルチプル・タイタンパー

かつては人力に頼っていた保線作業も、近年は機械化が進み作業の正確さ・迅速性が高まってきました。保線機械の中での“代表的な万能選手”が、このマルチプル・タイタンパーです。タンピング（砂利のつき固め）、レベリング（線路の高さの調整）、ライニング（線路の曲がりの修正）を一度に行う大型機械で、1時間に300〜500mの保線作業が可能です。

このほか、バラスト・クリーナー（砂利の交換をする）、バラスト・コンパクター（砂利の締め固めをする）、マルチプル・パワーレンチ（コンクリートまくらぎの締結装置を締め直す）、レール運搬車、モーターカー、ダンプトロリー、軌道検測車などが導入されています。軌道の保線作業は、列車の安全確保だけでなく民鉄の列車運転回数の増加・輸送力増強を支えています。

ウィキペディア

マルチプルタイタンパー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/07/24 13:35 UTC 版)

MATISA社製B241

東武鉄道のマルチプルタイタンパー

マルチプルタイタンパー (Multiple Tie Tamper) とは鉄道の保線用機械の一種。略してMTTまたはマルタイとも呼ばれる。一般の鉄道車両と同様にレール上を自車の車輪で自走できるが、一般的には車籍を有しない機械扱いであり、これを用いて作業を行う時には線路閉鎖が行われる。

目的

線路（レール/枕木/砂利）

列車走行に伴うレールのゆがみを矯正するために使われる。バラスト軌道の場合、列車が走行すると枕木が沈降し、レールがわずかにゆがむ。このゆがみは列車の乗り心地を悪化させる上に、高速走行を阻害する原因にもなり、定期的なメンテナンス（保線）が必要である。

マルチプルタイタンパーが導入される前は、つるはし（ビタ、ビーター）やタイタンパーで保線作業を行っていたが、大量の人員と長時間にわたる作業時間を要していた。

最新の機械では、機械操作に2人から3人、その他監視等に1人から2人で作業でき、一般軌道では100メートルを10分から15分程度でつき固めることができる。

機能・構造

爪の周辺部分

機械がレールを掴んでミリ単位で持ち上げ、枕木下に隙間を設ける→ツール（爪のような部分）で砂利を突き固め、枕木下に砕石を入れることで予定の高さに線路を直していく。

またペダル操作により自走できるため作業もスムーズにできる。この作業で突き固めだけでなく、同時に高さの調整（高いところを低くすることはできない）や左右方向の歪み（狂い）も直している。ポイント部分でも突き固めることのできる高機能なものもある。最近ではこの作業の邪魔にならない形状のATS地上子が増えていて、突き固めたときに飛び散るバラストから地上子を保護するカバーも設置が進んでいる。

• 突き固める様子
• 
  振える爪部分
• 
  砂利に突き刺した爪
• 
  参考）タイタンパーが付いた重機
• 
  JR西日本のMTT-7021

主なメーカー

• プラッサー&トイラー
• マティサ
• スペノ

関連項目

• 保線
• 締固め用機械
• 日本機械保線
• 宇宙家族カールビンソン - 保線車両ではなく、二足歩行ロボットとして登場。
• 田中要次 - 元保線マンの俳優。現役時代にマルチプルタイタンパーの塗装を塗りかえる際、自身が提案した案が採用されたとタモリ倶楽部で明かした。
• マルタイ（食品メーカー） - 「マルタイ」つながりでJR東海と「マルチプルタイタンパーラーメン」というコラボレーション企画を開催。

ウィキペディア小見出し辞書

マルチプルタイタンパー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/18 13:29 UTC 版)

「宇宙家族カールビンソン」の記事における「マルチプルタイタンパー」の解説

いつも「まるちぷるたいたんぱー」と叫ぶ小型ロボット。名の通り、鉄道の保線作業用ロボットである。ガンちゃんの天敵。