クルーズフェリー飛龍２１
クルーズフェリー飛龍21
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/02/04 00:57 UTC 版)
| クルーズフェリー飛龍21 | |
|---|---|
2013年3月、東京・有明にて
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| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |  日本（1996-2014） パナマ（2015-） |
| 所有者 | 船舶整備公団（1996-97） 有村産業（1996-2008） 運輸施設整備事業団（1997-2003） 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（2003-2014） マルエーフェリー（2010-2014） 大仁フェリー（2015-） |
| 運用者 | 有村産業（1995-2008） マルエーフェリー（2010-2014） 大仁フェリー（2015-） |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所[1] |
| 母港 | 那覇（1996-2014） |
| 姉妹船 | クルーズフェリー飛龍（準同型船） |
| 航行区域 | 近海[1] |
| IMO番号 | 9135250 |
| MMSI番号 | 355319000 |
| 改名 | BIRYONG（2015-） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1995年9月21日[2] |
| 進水 | 1996年1月27日[1] |
| 竣工 | 1996年3月30日[1] |
| 就航 | 1996年 |
| 運航終了 | 2014年12月7日 |
| 現況 | 海外売船 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 9,225トン[1] |
| 載貨重量 | 3,600トン[1] |
| 全長 | 167.00m[1] |
| 幅 | 22.0m |
| 全幅 | 22.00m[1] |
| 深さ | 17.25m[1] |
| 主機関 | 日本鋼管製2基[1] |
| 出力 | 24,000 PS[1] |
| 最大速力 | 25.7ノット[1] |
| 航海速力 | 24.3ノット[1] |
| 旅客定員 | 324名（有村産業）[1] 92名（マルエーフェリー） |
| 乗組員 | 34名[1] |
| 積載能力 | コンテナ（10t）108個 |
| 車両搭載数 | トラック123台、乗用車91台[1] |
クルーズフェリー飛龍21（クルーズフェリーひりゅうにじゅういち）は、かつて有村産業とマルエーフェリーが運航していたRO-ROフェリーである。
歴史
船舶整備公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の資金により、三菱重工業下関造船所で建造され、「クルーズフェリー飛龍」の準同型船として1996年3月に竣工。那覇港 - 平良港（宮古島） - 石垣港（石垣島） - 台湾を結ぶ航路で運航されていた飛龍3の代替船として建造された[2]。
有村産業は1999年6月23日に会社更生法を適用したものの2008年6月23日に更生手続き廃止に伴い名古屋 - 台湾航路も運航休止。本船の所有権は共有船主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に移り、僚船のクルーズフェリー飛龍・フェリー海龍とともに売却先決定まで広島県の常石造船に係留された[3]。
2010年1月に奄美市に本社を置くマルエーフェリーが本船を購入、新笠戸ドックでキャビンなどの改修を行ったのち、海難事故により廃船となった「フェリーありあけ」の代替船として同年3月18日より東京 - 那覇航路に就航した[4]。燃料費の高騰や格安航空会社の参入で旅客需要が低迷していることから[5]、2014年12月4日東京発同6日那覇着（悪天候のため出航が24時間遅れ、5日東京発同7日那覇着で運航[6]）の便をもって、同航路のフェリーでの運航を休止し、後継のRO-RO船「琉球エクスプレス2」に交代した[7]。
本船は日本国外に売却されパナマ船籍となり、名称を「BIRYONG」に改めた[8]。現在では韓国の大仁フェリーが所有し、仁川 - 大連航路に就航している[9]。
航路
有村産業当時
- 名古屋港 - 大阪港 - 那覇港 - 平良港（宮古島） - 石垣港（石垣島） - 基隆港（台湾） - 那覇港 - 石垣港 - 平良港 - 那覇港 - 名古屋港
- 名古屋港 - 大阪港 - 那覇港 - 平良港 - 石垣港 - 高雄港（台湾） - 那覇港 - 名古屋港
マルエーフェリー当時
構造
車両甲板へのランプウェイおよび旅客乗降用のタラップはいずれも右舷側に設けられている。旅客が利用可能なフロアは、ロビーのある5階（レセプションデッキ）、6階（プロムナードデッキ）、7階（パノラマデッキ）の3フロアで、マルエーフェリー当時の客室はいずれも5階にあり、1等（定員2名）が2室、2等洋室（定員4名）が13室、2等寝台（定員2名）が18室で、旅客定員92名である。有村産業当時に使用されていた6階のツーリストキャビンは、マルエー売却後は使用されなかった。船内レストランは朝食・昼食・夕食時に営業し、オリオンビールや冷凍食品の自動販売機も稼働していた。バーは営業していなかったものの、読書室として自由に使用することができた。シャワー室も終日無料で利用可能であった。
船内
- 7階「パノラマデッキ」
- サンデッキ
- 6階「プロムナードデッキ」
- 2等寝台「ツーリストキャビン」(2段ベッド・180名 マルエーフェリー時代は「船員居住区」)
- サンセットデッキ
- 5階「レセプションデッキ」
- 1等室「インサイドキャビン」（マルエーフェリー時代は「2等洋室」）
- 1等室「アウトサイドキャビン」（マルエーフェリー時代は「2等寝台」）
- 特等室「スイートキャビン」（マルエーフェリー時代は「1等室」）
- 和室
- 案内所「レセプションホール」
- 展望カフェバー「キャプテンズサロン」
- イベントホール「レキオグランデ」
- プロムナード
- レストラン「セブンシーズダイニング」
- 特別レストラン「飛龍クラブラウンジ」
- バー「飛龍」
- ゲームコーナー「アミューズメントコーナー」（マルエーフェリー時代は「喫煙コーナー」）
- ショップ「まりんまりん」
- シャワールーム
ギャラリー
-
ロビー -
レストラン -
プロムナード -
二等洋室 -
前部ランプウェイ
脚注
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 新船紹介 有村産業株式会社「クルーズフェリー飛龍21」 - 旅客船No.196（日本旅客船協会）
- ^ a b 8年春、沖縄～台湾間に新鋭高速船 有村産業の"飛龍21" - 内航近海海運速報版1995年9月30日号（内航ジャーナル）
- ^ ちょっと見てきて クルーズフェリー飛龍 - デイリーポータルZ
- ^ マルエーフェリー 東京～沖縄航路運航再開へ（2010年3月2日、「にっぽん全国たのしい船旅」編集部）
- ^ “フェリー飛龍21、12月から運休 LCC参入など影響”. 琉球新報. (2014年9月21日) 2015年1月1日閲覧。
- ^ 東京航路(飛龍21)運航状況 2014年12月27日閲覧
- ^ “フェリーの日本最長航路「飛龍21」沖縄～東京間、12月より運航休止へ 理由は乗船客激減など”. ねとらぼ (2014年9月19日). 2015年1月1日閲覧。
- ^ VesselFinder
- ^ 선박제원 - DainFerry
外部リンク
- CRUISE FERRY 飛龍21 - 有村産業（Internet Archive）
- 東京航路 飛龍21（船室案内・キャビンプラン） - マルエーフェリー（Internet Archive）
- MarineTraffic.com - BIRYONG - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
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