とさ (フェリー)
| とさ | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本（1971-1987） フィリピン（1987-） |
| 所有者 |
土佐特急フェリー（1971-1972） 大阪高知特急フェリー（1972-1973） 関西汽船（1973-1987） セブフェリーズ（1998-） |
| 運用者 |
土佐特急フェリー（1971-1972） 大阪高知特急フェリー（1972-1973） 関西汽船（1973-1987） セブフェリーズ（1998-） |
| 建造所 | 四国ドック |
| 母港 | 大阪 |
| IMO番号 | 7118791 |
| 改名 |
とさ（1971-1973） はやとも丸（1973-1987） MASBATE 1（1987-1998） OUR LADY OF MANAOAG（1998-） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1970年 |
| 進水 | 1971年 |
| 竣工 | 1971年9月2日[1] |
| 就航 | 1971年9月[1] |
| 運航終了 | 1987年9月 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 3,350 トン[1] |
| 全長 | 104.6 m[1] |
| 垂線間長 | 96.0 m[1] |
| 幅 | 20.0 m[1] |
| 深さ | 5.4 m[1] |
| 喫水 | 4.4m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 神戸発動機 2基[1] |
| 推進器 | 2軸[1] |
| 出力 | 8,600馬力[1] |
| 最大速力 | 20.0ノット[1] |
| 航海速力 | 18.5ノット[1] |
| 旅客定員 | 616名[1] |
| 車両搭載数 | 8トントラック46台、乗用車41台[1] |
とさは、土佐特急フェリーが運航していたフェリー。後に関西汽船で就航した。
概要
土佐特急フェリーの第一船として四国ドックで建造され、1971年9月に就航した。
同じく大阪と高知を結ぶ航路を開設した大阪高知フェリーのフェリーなにわより三か月早く就航したが、 1972年8月、土佐特急フェリーと大阪高知フェリーが合併、大阪高知特急フェリーが発足したことにより本船は予備船となる。
1973年8月、関西汽船に傭船され、はやとも丸と改名され、小倉 - 松山航路に就航した。 1987年9月、フェリーはやとも2の就航により引退した。
その後、海外売船され、フィリピンでMASBATE 1として就航した。 1998年には、セブフェリーズの、OUR LADY OF MANAOAGとなった。
航路
土佐特急フェリー
- 大阪港 - 高知港
- 本船のみで就航していた。高知からの生鮮食料品の輸送を重視したダイヤで、上り便は高知17時発、大阪着翌1時30分となっていた[1]。
関西汽船
- 小倉港 - 松山港
- くるしま丸と就航していた。
設計
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船体は4層構造で、上部からA-Dデッキと呼称した場合、Aデッキは操舵室および乗組員区画、Bデッキは船室および露天デッキ、Cデッキは前方が船室、後部が乗用車搭載区画、Dデッキはトラック搭載区画となっていた。
脚注
関連項目
- 北九州市病院長殺害事件 - バラバラに解体した死体をはやとも丸から遺棄した事件。
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はやとも丸
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/06 03:40 UTC 版)
3,350総トン。土佐特急フェリー（後の大阪高知特急フェリー）の「とさ」を傭船し改名のうえ、小倉 - 松山航路に就航。1987年9月、「フェリーはやとも2」就航に伴い引退。
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