その他のサーキット設計とは? わかりやすく解説

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その他のサーキット設計

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/03/18 15:25 UTC 版)

ジョン・フーゲンホルツ」の記事における「その他のサーキット設計」の解説

1961年鈴鹿サーキット手掛けた後、フーゲンホルツはベルギーゾルダー・サーキット1963年完成)、スペインハラマ・サーキット1970年完成)といった新設サーキット設計手掛け、この2サーキットも後にそれぞれF1のベルギーグランプリスペイングランプリ開催している。 .mw-parser-output .tmulti .thumbinner{display:flex;flex-direction:column}.mw-parser-output .tmulti .trow{display:flex;flex-direction:row;clear:left;flex-wrap:wrap;width:100%;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{margin:1px;float:left}.mw-parser-output .tmulti .theader{clear:both;font-weight:bold;text-align:center;align-self:center;background-color:transparent;width:100%}.mw-parser-output .tmulti .thumbcaption{background-color:transparent}.mw-parser-output .tmulti .text-align-left{text-align:left}.mw-parser-output .tmulti .text-align-right{text-align:right}.mw-parser-output .tmulti .text-align-center{text-align:center}@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .tmulti .thumbinner{width:100%!important;box-sizing:border-box;max-width:none!important;align-items:center}.mw-parser-output .tmulti .trow{justify-content:center}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{float:none!important;max-width:100%!important;box-sizing:border-box;align-items:center}.mw-parser-output .tmulti .trow>.thumbcaption{text-align:center}} ホッケンハイムリンク1966年改修前後のコースレイアウト比較この際レイアウトだけでなく周回方向変更されている。 新設サーキット以外では、1960年代半ばホッケンハイムリンク改修コース短縮周回方向反転)を担当し、フーゲンホルツは新たなメインストレートを含むスタジアムセクションの設計手掛けたホッケンハイムリンクでは、このレイアウトになってから自動車レース盛んに開催されるようになり、1967年始まったヨーロッパF2選手権や、F1のドイツグランプリ開催サーキットとして定着することとなる。このレイアウトは、その後シケイン追加などはあったが、2002年ヘルマン・ティルケ設計による改修コース短縮)を受けるまで使用された。ティルケによる改修旧来のフォレストゾーン大幅に削られたが、フーゲンホルツが設計したスタジアムセクションはそのまま残され2022年現在使用されている。 なお、「ザントフォールト・サーキット設計者とされることがしばしばあるが、これは誤りで、1948年完成したサーキットイギリス人のサミー・デイヴィス(英語版)の助言基づいて設計されと言われている。

※この「その他のサーキット設計」の解説は、「ジョン・フーゲンホルツ」の解説の一部です。
「その他のサーキット設計」を含む「ジョン・フーゲンホルツ」の記事については、「ジョン・フーゲンホルツ」の概要を参照ください。

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