この鉄道のメリットと課題
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/22 10:01 UTC 版)
「エイトライナー」の記事における「この鉄道のメリットと課題」の解説
現在の環状八号線には、他の道路との交差点や信号、鉄道との踏切により渋滞になりやすいポイントが数多く存在して渋滞遅延発生の主な原因となっている。その中の一つである環八と交差する京急蒲田第5踏切道が2010年に京急線の高架化により廃止されるなど、渋滞緩和の対策がとられてはいるが、高井戸 - 荻窪間にある川南交差点を始め、いまだ渋滞起点箇所があるなど、完全には整備されていない。 また、環八付近では東西に走る鉄道が多い中で環状線はなく、現在環八沿いから羽田空港に行く際は都心部の環状線である山手線などで迂回する必要がある。また、構想の一つとして東京ディズニーランドに直行する案もあり、観光地の集客を考える上でメリットは大きい。ただし、タクシーやバスなどの他の交通機関が利用されなくなる可能性があるため、今後の実現にむけては建設費だけでなく、他交通インフラとの兼ね合いも重要となる。 その他、羽田空港駅 - 京急蒲田駅間は京急空港線と、蒲田駅 - 田園調布駅は東急多摩川線と、田園調布駅 - 二子玉川駅は東急大井町線と競合する。
※この「この鉄道のメリットと課題」の解説は、「エイトライナー」の解説の一部です。
「この鉄道のメリットと課題」を含む「エイトライナー」の記事については、「エイトライナー」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「この鉄道のメリットと課題」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- この鉄道のメリットと課題のページへのリンク
