リアエンジン・前輪駆動

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リアエンジン・前輪駆動

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/28 05:23 UTC 版)

ダイマクション・カーのフレーム図。

リアエンジン・前輪駆動（リアエンジン・ぜんりんくどう、英語: rear-engine, front-wheel-drive layout）は、エンジンが後輪の間または後方にあり、ドライブシャフトを介して前輪を駆動する自動車のレイアウトの1つである。従来型のフロントエンジン・後輪駆動配置と前後が反転している。

この形式の最も初期の例は1932年に登場した。コロラド州リトルトン（英語版）を拠点とする前輪駆動および全輪駆動車の定評のある製造業者・Coleman MotorsのHarleigh Homesが主任設計者として試作車Maroon Carの設計と製造を行った^[1]。この車は前輪駆動であり、V型8気筒エンジンをリアにマウントしていた。製造されたのはこの1台のみで、生産に移ることはなかった^[2]。

これ以後、このレイアウトは自動車の歴史を通じて極めて珍しい駆動レイアウトであり続けている。採用したのは1937年式ハウイー・マシンガンキャリア（英語版）（愛称は「bellu flopper」）^[3]や、バックミンスター・フラーの1933年式ダイマクション・カー（この車は後輪操舵のおかげでそのホイールベース内で旋回することができた^[4]）、1947年式グレゴリー・セダンといった数台のプロトタイプおよびコンセプトカーのみである^[5]。

本レイアウトには革新的な自動車設計のための潜在的選択肢として新たな関心が時折持たれてきた。例えば、発明家・エンジニアのMichael Basnettの1999年の特許申請^[6]は、フロントトランスアクスル、リア疑似フラットエンジン（90度倒した直列4気筒）構造、「真の」フラットエンジンで右手シリンダ列（英語版）が位置するべき場所に燃料タンクを置くという構成が提案された。

この特許申請によれば、本レイアウトはクラッシャブルゾーンが増すことによって衝突安全性能の観点で有利となるよう設計されている。同時により大きなスタイリングの自由度を持ち、騒音・振動・ハーシュネスが低減することで乗り心地が良くなり、重心の低下によってハンドリング、ブレーキング、およびロール特性が改善することが期待される。その主な欠点は駆動輪に荷重が掛かっていない点である。

しかしながら、全ての既知のRFレイアウト車を列挙しているJalopnik（英語版）の記事で言及されているように^[7]、空想以上のものではない。

実際に連続生産されている車の中でRFに最も近い駆動列設計はミッドエンジン・四輪駆動配置である。この配置は最高級スーパーカーで一般的に見られるが、あくまでも駆動の主体は後輪である。

出典

1. ^ Harleigh Holmes and the Coleman Motor Company Littleton government history webpage
2. ^ Hearst Magazines (August 1932). “Rear Engine and Front Drive in Same Auto”. Popular Mechanics (Hearst Magazines): 250. https://books.google.com/books?id=7-EDAAAAMBAJ&pg=PA250. 
3. ^ “The Car That Inspired The Jeep Was Completely Bonkers” (2016年1月28日). 2016年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
4. ^ www.thirteen.org Dymaxion Transport. accessed 21 March 2010
5. ^ “Gregory Sedan- 1947”. Lane Motor Museum. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
6. ^ [1]
7. ^ “This Chart Shows Every Car With The Worst, Weirdest Layout In Auto Design”. Jalopnik. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。

表 話 編 歴 自動車設計
分類	サイズ別 パーソナルモビリティ ミニカー 超小型自動車 マイクロ Aセグメント 軽 Bセグメント スーパーミニ サブコンパクト Cセグメント コンパクト Dセグメント ミッドサイズカー（英語版） Eセグメント フルサイズ Fセグメント カスタム ホットロッド リードスレッド（英語版） ローライダー ストーリーロッド（英語版） Tバケット（英語版） ラグジュアリー コンパクトエグゼクティブカー（英語版） エグゼクティブカー（英語版） パーソナルラグジュアリーカー（英語版） ミニバン / MPV コンパクトMPV（英語版） レジャー・アクティビティ・ビークル ミニMPV（英語版） SUV コンパクトスポーツユーティリティビークル（英語版） クロスオーバー (CUV) ミニSUV（英語版） クーペSUV（英語版） スポーツ グランツーリスモ ホットハッチ マッスル ポニーカー（英語版） スポーツコンパクト スーパーカー ゴーカート その他 アンティークカー（英語版） クラシックカー 大衆車 Ute（英語版） バン ヴィンテージカー（英語版）
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エンジン位置	フロント ミッド リア
レイアウト (エンジン / ドライブ)	FF   フロントミッドシップ   RF   FR   リヤミッドシップ・後輪駆動（英語版）   RR   フロントエンジン4WD   ミッドシップ4WD   リアエンジン4WD   デュアルエンジン四輪駆動（英語版）
エンジン構成（英語版） (内燃機関)	ボクサー フラット 4ストローク H型 レシプロ 単気筒 直列型 2ストローク V型 W型 ロータリー
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