ラリー・メキシコ ラリー・メキシコの概要

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ラリー・メキシコ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/10/16 00:43 UTC 版)

アメリカの国内選手権については「en:Rally America」を参照

ラリー・メキシコ
状況	平常
種類	世界ラリー選手権
頻度	毎年
開催国	メキシコ
初回開催	1979年

2015年

特徴

グアナフアトの地下道を走行するラリーカー（2014年）

1979年に「ラリー・アメリカ」としてスタート。2002年から名称を変更し、2004年よりWRCに昇格した。ターマックのモンテカルロ、雪のスウェーデンに続いて行なわれる、WRCシーズン最初のグラベルラリーとして定着している。グラベルラリーの中では高速タイプで、乾燥したラフな路面は砂埃が多い。

首都メキシコシティから北西400kmに位置する、グアナフアト州最大の都市レオン周辺で開催される。世界遺産に指定されているグアナフアト市街地で行なわれるスーパーSSでは、かつて栄えた銀鉱山の地下道も走行する。

メキシコ中央高原の標高2,000m以上、最高で2,700mを超える山地や平野がステージとなる。高低差500mを一気に駆け下りるステージもあり、大手ブレーキメーカーのブレンボの技術者によると2016年の全14戦中最もブレーキに厳しいイベントであったという^[1]。また高地ゆえにエンジンへの吸気が薄く、1.6リッターターボではおよそ1/4のパフォーマンスが失われ、高地順応セッティングが必要となる^[2]。

凍てつくモンテカルロ、スウェーデンの2戦から一転して、3月のメキシコは気温30度前後の暑さとの戦いにもなる。マシンのオーバーヒート対策はもちろん、ドライバーの体力も求められるタフなイベントである。

総走行距離に占めるSSの割合が高く、2016年にはWRCでは1986年のツール・ド・コルス以来となる50マイル (約80km) の超ロングステージが用意された^[3]。サービスパークの屋内設置、コンパクトなルート設定といったラリー運営のトレンドの先駆けとなった。2020年は新型コロナウイルスの影響により、最終日のSSを全て中止となった^[4]。

出来事

• 2015年のイベント初日、オィット・タナックが運転したフォード・フィエスタ RS WRCがコースオフして湖へ転落し、クルーの脱出後まもなく完全に水没した^[5]。所属チームのMスポーツは水深5mから引き上げられた車体を回収し、サービスパークで規定の3時間以内に修復し、翌日にはラリー2規定での再出走を果たした^[6]。この車体はタイタニック号になぞらえて「タイタナック (TiTanak)」と呼ばれた。コ・ドライバーのライゴ・モルダーは水に濡れたペースノートをホテルで一枚一枚乾かした。最終日まで完走したタナックは、フィニッシュポディウムに水中ゴーグルとシュノーケルをつけて登場した^[6]。
• 2017年はクリス・ミークが運転したシトロエン・C3 WRCが最終SSでコースアウトし、観客用駐車場を迷走した末にコースに復帰し、辛うじて首位を守り切るというドラマを演じた^[7]。

歴代勝者（2004年以降）

年	優勝者		車輌
	ドライバー	コ・ドライバー
2004年	マルコ・マルティン	マイケル・パーク	フォード・フォーカスWRC
2005年	ペター・ソルベルグ	フィル・ミルズ	スバル・インプレッサWRC
2006年	セバスチャン・ローブ	ダニエル・エレナ	シトロエン・クサラWRC
2007年			シトロエン・C4WRC
2008年
2010年
2011年			シトロエン・DS3 WRC
2012年
2013年	セバスチャン・オジェ	ジュリアン・イングラシア	フォルクスワーゲン・ポロ R WRC
2014年
2015年
2016年	ヤリ＝マティ・ラトバラ	ミイカ・アンティラ
2017年	クリス・ミーク	ポール・ネーグル	シトロエン・C3 WRC
2018年	セバスチャン・オジェ	ジュリアン・イングラシア	フォード・フィエスタ WRC
2019年			シトロエン・C3 WRC
2020年			トヨタ・ヤリスWRC
2023年			トヨタ・GRヤリス ラリー1

• 2009年はローテーション制によりWRCカレンダーから外れ、代わりに「インターナショナル・ラリー・オブ・ネーションズ」が開催された。