GTPの終焉

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GTPの終焉

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/25 06:38 UTC 版)

「IMSA GT選手権」の記事における「GTPの終焉」の解説

1987年にビショップは心臓手術が成功した後、自分の優先事項を再考し始めた。彼は、タンパ・レースサーキットの所有者であるマイクコーンと、ジェフパーカーから連絡を受けた。1989年1月、ビショップとフランスはシリーズをコーンとパーカーに売却した。新しいオーナーは、IMSA本部をコネチカットからタンパベイに移転した。その後コーンとパーカーはシリーズをビジネスマンのチャールズ・スレーターに売却した。 1992年までに、GTPカテゴリーの減少につながった多くの要因があった。1988年に、アル・ホルバートはポルシェ・962がジャガー・XJR-9やエレクトラモーティブの日産・GTP ZX-Tのような車両によって時代遅れにされつつあると気付いた。ホルバートはカスタマーチームのためにポルシェのインディカー用エンジンを搭載したオープントップのレース車両を160万米ドルで作ることを計画した。しかしそのプロジェクトは、その年の10月に航空機事故でホルバートが亡くなったために計画したようなカスタマー販売は実現しなかった。ワークスチームがシリーズに参戦することを許可した組織にもあった。ビショップの当初のビジョンの下では、プライベーターとワークスチームは、平等に競争することができた。しかしワークスチームが台頭し、プライベートチームは撤退、日本経済が下り坂になり始め、これらの要因で、日産とマツダはシリーズを去った。このため1993年についにGTPクラスは廃止が決まった。 GTPマシンは、1993年10月2日、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで最後のレースを行った。 GTPカテゴリーは、ABS、トラクションコントロール、アクティブサスペンションなど、米国での多くのイノベーションとして評価された。 1980年代初頭のデイブ・カワートとケンパー・ミラーのレッドロブスターがスポンサーのチームは、レースチームのホスピタリティを革新し、その後、他のチームでも採用された。