恒春線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/12/11 06:29 UTC 版)
| 恒春線 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |  台湾 |
| 起点 | 内獅駅 |
| 終点 | 恒春駅 |
| 駅数 | 8 |
| 開業 | 未定 (計画中) |
| 運営者 | 台湾鉄路管理局 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 37.7 km |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 線路数 | 単線 |
| 恒春線 | |
|---|---|
| 各種表記 | |
| 繁体字： | 恆春線 |
| 簡体字： | 恒春线 |
| 拼音： | Héngchūn xiàn |
| 注音符号： | ㄏㄥˊ ㄔㄨㄣ ㄒㄧㄢˋ |
| 発音： | ヘンチュンシェン |
| 台湾語白話字： | Hîng-tshun suànn |
| 日本語読み： | こうしゅんせん |
恒春線（こうしゅんせん）は、交通部が人気観光地の墾丁国家公園への慢性的な道路交通渋滞を解消する目的で計画している台湾鉄路管理局の鉄道路線で、現在のバス輸送に代わる交通手段として注目されている。計画書の『興建与営運屏東大鵬湾至恒春、墾丁地区軌道系統可行性研究(F/S)』の中で、普通鉄道規格で建設される当路線の他に、海生館や鵝鑾鼻への2つの併用軌道区間を整備してトラムトレインで乗り入れる可能性が提示されており、早ければ2017年に着工し2023年に完成するスケジュールが検討されている[1][2][3]。
歴史
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実現可能性調査
- 2015年末 - 交通部鉄路改建工程局がF/Sを交通部に提出[4]。
- 2016年
- 2017年
- 2018年10月29日 - 電化を盛り込んだ修正F/S案を交通部が承認。路線長はこの時点で約37.7kmとされた[7]。
事業計画
鉄道局（鉄路改建工程局の後身）が提出し、交通部、国家発展委員会、行政院でそれぞれ審議、環境アセスメントも並行して調査される。
建設
運行形態
使用車両
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駅一覧
合わせて計画されている支線のうち、鵝鑾鼻支線（仮称）も併記する
| 駅名 | 駅番号 | 駅間 キロ |
累計 キロ |
等級 | 接続路線・備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 内獅駅 | 205 | 0.0 | 0.0 | 招呼 | 屏東線、南廻線接続駅 | 屏東県 | 枋山郷 |
| 枋山新駅 | 5.8 | 5.8 | |||||
| 楓港駅 | 7.0 | 12.8 | |||||
| 竹坑駅 | 獅子郷 | ||||||
| 海口駅 | 車城郷 | ||||||
| 車城駅 | 13.8 | 26.6 | LRT海生館支線分岐予定駅 | ||||
| 五里亭駅 | 4.5 | 31.1 | 恒春空港接続駅 | 恒春鎮 | |||
| 恒春駅 | 5.4 | 36.5 | LRT鵝鑾鼻支線 | ||||
鵝鑾鼻支線
| 駅名 | 駅番号 | 累計 キロ |
等級 | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 恒春駅 | 0.0 | 恒春線分岐駅 | 屏東県 | 恒春鎮 | ||
| 龍鑾潭駅（仮称） | LRT海生館支線（計画中） | |||||
| 南湾駅（仮称） | ||||||
| 鵝鑾鼻駅（仮称） | ||||||
出典
- ^ 恆春支線定位觀光 讓你慢遊141分鐘2017年1月13日,聯合報
- ^ 鐵路貫全台！ 恆春觀光鐵路可望「無縫接軌」到墾丁2017年3月23日,自由時報
- ^ 〈南部〉恆春觀光鐵道 可能引進輕軌 延伸至貓鼻頭與鵝鑾鼻2017年3月24日,自由時報
- ^ a b c “林全拍板台鐵恆春觀光鐵路 新左營到恆春141分鐘”. 聯合報. (2016年12月2日)
- ^ “2026年通車 恆春觀光鐵路啟動”. 台湾蘋果日報. (2017年4月12日)
- ^ a b “国家発展委員会、人気リゾート地への鉄道建設を可決 2026年開通へ／台湾”. フォーカス台湾. (2017年4月12日)
- ^ a b “恆春觀光鐵道可行性研究 陳報行政院核定”. 自由時報. (2018年11月13日)
関連項目
外部リンク
- 恆春觀光鐵道懶人包 交通部鉄路改建工程局
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