加太駅 (和歌山県)
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| 加太駅 | |
|---|---|
駅舎（2018年12月）
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| かだ KADA |
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◄NK44-6 磯ノ浦 (2.5 km)
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| 所在地 | 和歌山県和歌山市加太1038番地1 |
| 駅番号 | NK 44-7 |
| 所属事業者 | 南海電気鉄道 |
| 所属路線 | ■加太線 |
| キロ程 | 9.6km（紀ノ川起点） 和歌山市から12.2 km |
| 電報略号 | カタ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 頭端式 2面2線[1] |
| 乗降人員 -統計年度- |
612人/日 -2023年- |
| 開業年月日 | 1912年（明治45年）6月16日[2][3] |
加太駅（かだえき）は、和歌山県和歌山市加太にある[1][2][4]、南海電気鉄道加太線の駅で同線の終着駅である[1][3]。駅番号はNK44-7[4]。
南海電鉄及び和歌山県最西端の駅であり、近畿地方および本州の大手私鉄で最西端に位置する駅である[3][注 1][注 2][注 3]。
歴史
- 1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道の和歌山口駅（後の北島駅、現存せず） - 当駅間が開業[3][5][6]、同時に駅開業[1][2][4][7]。
- 1930年（昭和5年）12月22日：社名変更に伴い、加太電気鉄道の駅となる[5]。
- 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併に伴い、南海鉄道の駅となる[5]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる[5]。
- 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる[5]。
- 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始[8][9]。
駅構造
櫛形2面2線のホームを持つ地上駅である[1]。駅舎手前の1番ホームと、その北西側の2番ホームとがある。 夜間滞泊も行っている。南海の支線の終点で夜間留置があるのは当駅のみである。駅長配置駅となっており、加太線の各駅を管轄している。
駅舎は加太線開業時以来のもので[1][2]、レンガ造りの基礎をはじめ洋風の外観は大きく変わってはいない[2][10]。 ホームの上屋支柱には開業時のレールが再利用されている[1][10]。
のりば
| のりば | 路線 | 行先[11] | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1・2 |  加太線 |
なんば・関西空港・和歌山市方面 | 2番のりばは早朝・深夜の一部列車のみ |
- 2番ホームを使用するのは早朝5時台・6時台と平日の21時台にそれぞれ1本ずつ、合計2本（平日は3本）のみとなっており、ほぼすべての列車が1番ホームを使用する。
利用状況
2023年（令和5年）度の調査結果では、1日あたりの平均乗降人員は612人。
長期にわたり利用者数は減少傾向にあったが、近年は「加太さかな線プロジェクト」などの路線振興策も奏功し[1][3][12]、横ばいとなっている。
近年の1日あたり平均乗降人員は下記のとおり。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
順位 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1980年（昭和55年） | 3,262 | [和歌山県統計 1] | |
| 1985年（昭和60年） | 2,641 | [和歌山県統計 1] | |
| 1990年（平成2年） | 2,186 | [和歌山県統計 1] | |
| 1995年（平成7年） | 1,674 | [和歌山県統計 1] | |
| 2000年（平成12年） | 1,261 | [和歌山県統計 1] | |
| 2001年（平成13年） | 1,172 | [和歌山県統計 1] | |
| 2002年（平成14年） | 1,090 | [和歌山県統計 1] | |
| 2003年（平成15年） | 1,021 | [和歌山県統計 1] | |
| 2004年（平成16年） | 956 | [和歌山県統計 1] | |
| 2005年（平成17年） | 904 | [和歌山県統計 1] | |
| 2006年（平成18年） | 866 | [和歌山県統計 1] | |
| 2007年（平成19年） | 852 | [和歌山県統計 1] | |
| 2008年（平成20年） | 815 | [和歌山県統計 1] | |
| 2009年（平成21年） | 760 | [和歌山県統計 1] | |
| 2010年（平成22年） | 724 | [和歌山県統計 1] | |
| 2011年（平成23年） | 679 | [和歌山県統計 1] | |
| 2012年（平成24年） | 713 | [和歌山県統計 1] | |
| 2013年（平成25年） | 721 | [和歌山県統計 1] | |
| 2014年（平成26年） | 688 | [和歌山県統計 1] | |
| 2015年（平成27年） | 720 | [和歌山県統計 1] | |
| 2016年（平成28年） | 781 | [和歌山県統計 1] | |
| 2017年（平成29年） | 767 | [和歌山県統計 1] | |
| 2018年（平成30年） | 717 | [利用客数 1][和歌山県統計 1] | |
| 2019年（令和元年） | 660 | 78位 | [利用客数 1][和歌山県統計 1] |
| 2020年（令和2年） | 462 | 79位 | [利用客数 1] |
| 2021年（令和 3年） | 488 | 79位 | [利用客数 2][13] |
| 2022年（令和 4年） | 587 | 77位 | [利用客数 2] |
| 2023年（令和 5年） | 612 | 76位 | [利用客数 2] |
駅周辺
駅周辺にはタクシー乗り場やバス停がある。
バス路線
- 和歌山市デマンド型乗合タクシー 加太地区[14]
- 大川系統（大川 - 加太駅 - 松源前）
- 淡嶋神社系統（淡嶋神社 - 加太駅 - 松源前）
- サニータウン系統（サニータウン自治会館 - 加太駅 - 松源前）
上記路線が各4往復運行されている。
以前は以下の停留所が存在したが、2016年4月1日、路線系統と共に廃止された[15]。
- 和歌山バス
- 加太駅前停留所（74系統深山線）
隣の駅
- 南海電気鉄道
-
加太線
- 磯ノ浦駅 (NK44-6) - 加太駅 (NK44-7)
脚注
注釈
出典
本文中の出典
- ^ a b c d e f g h 鼠入昌史『終着駅巡礼』イカロス出版、2016年12月25日、88頁。ISBN 978-4-8022-0259-6。
- ^ a b c d e 杉崎行恭『旅鉄BOOKS 025 木造駅舎紀行200選』山と渓谷社、2020年3月10日、108頁。 ISBN 978-4-635-82209-1。
- ^ a b c 南海電気鉄道株式会社 (2021年8月). “2021 HAND BOOK NANKAI”. p. 64-65. 2021年8月14日閲覧。
- ^ a b c d e 今尾恵介 (監修)『日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1』新潮社、2008年12月18日、36頁。 ISBN 978-4-10-790026-5。
- ^ “南海加太線が100周年 - 記念入場券に記念ヘッドマーク列車の運行も”. マイナビニュース (2012年6月6日). 2022年1月8日閲覧。
- ^ 亀位匡宏 (2005年10月). “南海加太線むかしむかし”. 和歌山社会経済研究所. 2021年8月14日閲覧。
- ^ “南海 駅ナンバリング 導入”. 鉄道コム (2012年2月27日). 2023年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月13日閲覧。
- ^ “南海電鉄全駅に「駅ナンバリング」を導入します”. 南海電鉄. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月13日閲覧。
- ^ a b 紀州近代化遺産めぐり 「南海加太線 加太駅舎」 （和歌山県建築士会）、2021年8月14日閲覧
- ^ “加太駅 立体構内図”. 南海電気鉄道. 2023年6月11日閲覧。
- ^ “【ビジネスの裏側】「駅長たま」に続け、南海・加太線が「めでたいでんしゃ」で快走”. 産経ニュース. (2017年5月16日) 2022年1月8日閲覧。
- ^ ハンドブック南海2022年度版 (PDF)
- ^ “加太地区本格運行計画” (PDF). 和歌山市. 2021年8月14日閲覧。
- ^ 路線廃止のお知らせ(深山線74系統 南海和歌山市駅~古屋~つつじが丘3丁目~深山) - ウェイバックマシン（2016年5月9日アーカイブ分）、2021年8月14日閲覧
利用状況の出典
- 和歌山県公共交通機関等資料集
- 南海電気鉄道の1日平均利用客数
- ^ a b c 南海電気鉄道株式会社 (2021年8月). “2021 HAND BOOK NANKAI”. p. 77. 2021年8月14日閲覧。
- ^ a b c ハンドブック南海 2024年度版 (PDF)
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
- 加太駅 (三重県) - 同形異音語（「かぶと」と読む）の駅。
外部リンク
- 加太駅 - 南海電気鉄道
- ゆるっと×ふわっと 紀州加太 - 南海電気鉄道（当駅周辺の観光情報サイト）
- 加太駅 (和歌山県)のページへのリンク
