ローカルエリア航法補強システム

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地域増強システム

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/04/18 21:03 UTC 版)

Local area augmentation system (LAAS)のイメージ

測地学
基本
測地学 地理力学（英語版） ジオマティクス（英語版） 地図学 歴史（英語版）
概念
国家座標 地理上の距離（英語版） ジオイド 地球の形（英語版） 測地系 測地線 子午線弧 地理座標系 水平位置表示（英語版） 緯度 / 経度 投影法 準拠楕円体 衛星測地学（英語版） 空間参照系（英語版）
技術
超長基線電波干渉法 衛星測位システム 電子基準点 三角測量
基準（歴史（英語版））
NGVD29（英語版） 海面基準点1929年 OSGB36（英語版） イギリス陸上測量1936年 SK-42（英語版） Systema Koordinat 1942 goda ED50 欧州基準点1950年 SAD69（英語版） 南米基準点1969年 GRS80 測地学参照システム1980年 NAD83（英語版） 北米基準点1983年 WGS84（英語版） 世界測地学システム1984年 NAVD88（英語版） 北米垂直基準点1988年 ETRS89（英語版） 欧州陸上参照システム1989年 GCJ-02 中国の暗号化された基準点2002年 Geo URI（英語版） 地点へのインターネットリンク 2010年 国際地球回転・基準系事業 国際地球基準座標系 空間参照系識別子（SRID）（英語版） ユニバーサル横メルカトル図法（UTM）
表 話 編 歴

地域増強システム（ちいきぞうきょうしすてむ、英語: local-area augmentation system (LAAS)）は、GPS信号のリアルタイム差分補正に基づく全天候型航空機着陸システムである。空港周辺に設置されたローカル基準受信機は、空港内の中央拠点にデータの送信を行う。このデータを使用して補正メッセージが作成され、VHFデータリンク（英語版）を介してユーザーに送信する。航空機に搭載された受信機はこの情報を使用してGPS信号を補正し、標準的なILSスタイルのディスプレイを提供し、精密アプローチの飛行に使用できる。

FAAはLAASという用語の使用を停止し、国際民間航空機関(ICAO)の用語であるGround-Based Augmentation System (GBAS)に移行した^[1]。FAAは連邦政府によるGBAS取得の計画を無期限に延期しているが、システムは空港で導入し、連邦政府以外の航法補助として設置することができる^[2]。

歴史

国際民間航空機関(ICAO)の標準およびStandards and Recommended Practices(SARPS)、無線周波数ナビゲーションに関する附属書10で特定された航空基準を備えた地上型衛星航法補強システム(GBAS)は、精密着陸をサポートするためのGPSの拡張に関する国際標準を提供する。これらの規格の歴史は、米国航空局が地域増強システム(LAAS)を開発するための米国での取り組みにまでさかのぼることができる。現在の国際用語はGBASおよびGBASランディングシステム(GLS)は、多くの参考文献はまだLAASに言及している。

GBASはGNSS衛星を監視し、GBASステーション周辺のユーザーに補正メッセージを提供する。この監視により、GBASはGPS衛星の異常な動作を検出し、航空用途に適した時間枠でユーザーに警告することができる。GBASはGPS信号に補正を提供し、その結果、航空機の精密進入操作をサポートするのに十分な精度が向上する。GBASのしくみの詳細については、「GBAS-How It Works（英語）」を参照^[3]。

現在のGBAS規格は、単一のGNSS周波数のみを補強し、カテゴリー1の最小値への着陸をサポートする。これらのGBASシステムは、GBASアプローチサービスタイプC(GAST-C)として識別される。GAST-Dシステムのドラフト要件は、ICAOによって審査中である。GAST-Dシステムは、カテゴリーIIIの最小値までの運用をサポートする。多くの組織が多周波数GBASの研究を行っており、その他にもGBASのガリレオ補正の追加を検討している団体も存在する。

ハネウェルは、Non-Federal CAT-1 GBASを開発し、2009年9月に連邦航空局（FAA）からシステム設計の承認を得ている。2012年9月28日、ニューアーク・リバティー国際空港のGBAS設置が運用承認を取得した^[4]。ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に設置された2番目のGBASは、2013年4月23日に運用承認を受けた^[5]。ハネウェルのシステムは国際的にも設置されており、ドイツのブレーメンに運用システムがある。

精度

現在のカテゴリー1(GAST-C)GBASは、横方向に16m、垂直方向に4mのカテゴリI精密アプローチ精度を達成している^[6]。開発予定のGAST-D GBAの目標は、カテゴリーIII精密アプローチ機能を提供することである。カテゴリIIIシステムの横方向および垂直方向のエラーの最小精度は、RTCA DO-245A「地域増強システム(LAAS)の最低性能基準」で指定されている。GAST-D GBASは、「オートランド」システムを使用して、航空機が視界ゼロでの着陸を可能とする。

精度の比較

各種無線ナビゲーションシステムの精度の比較

システム	95%の精度 (横方向/垂直方向)	詳細
LORAN-C 仕様	460 m / 460 m	LORAN-Cシステムの指定された最低の精度。
距離測定装置 (DME) 仕様	185 m (直線)	DMEは、無線通信により航空機と地上局との直線距離を航空機から測定する装置。
GPS 仕様	100 m / 150 m	Selective Availability (SA) オプションがオンになっているGPSシステムの指定精度。SAは2000年5月2日に解除された。
LORAN-C 測定された再現性	50 m / 50 m	アメリカ沿岸警備隊は、時差モードで50メートルの「位置に戻る」精度を報告。
ディファレンシャルGPS (DGPS)	10 m / 10 m	ディファレンシャルGPS (DGPS) 最低精度。アメリカ合衆国運輸省とアメリカ国防総省が共同で発表した2001年の連邦無線ナビゲーションシステム（FRS）レポートによると、精度は施設からの距離によって低下し、1m未満の場合もあるが、通常は10m未満の精度。
eLORAN再現性	8 m / 8 m	利用可能なすべての信号とHフィールドアンテナを同時に使用し報告された精度。
広域増強システム(WAAS)仕様	7.6 m / 7.6 m	高精度アプローチで使用するためにWAASが提供しなければならない最低の精度。
GPS 測定	2.5 m / 4.7 m	FAAのNational Satellite Test Bed(NSTB)の調査結果に基づいて、Selective Availability (SA) をオフにした状態でのシステムの実際の測定精度(受信機エラーを除く)。
広域増強システム(WAAS)測定	0.9 m / 1.3 m	NSTBの調査結果に基づく、システムの実際に測定された精度(受信機エラーを除く)。
地域増強システム (LAAS) 仕様		LAASプログラムの目標は、カテゴリーIIIC 機能を提供することで、航空機は「オートランド」システムを利用して視界ゼロで着陸することができ、<1mという非常に高い精度を示す[7]。

関連項目

• グローバル・ポジショニング・システム
• 欧州静止衛星ナビゲーションオーバーレイサービス
• 計器着陸装置
• 広域増強システム

脚注

1. ^ “Navigation Programs — Satellite Navigation – GBAS”. www.faa.gov. 2022年12月9日閲覧。
2. ^ “Satellite Navigation – Ground Based Augmentation System (GBAS)”. www.faa.gov. 2022年12月9日閲覧。
3. ^ “Satellite Navigation – GBAS – How It Works”. www.FAA.gov. 2022年12月9日閲覧。
4. ^ “Archived copy”. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月9日閲覧。
5. ^ “- Houston Airport System”. Fly2Houston.com. 2014年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月9日閲覧。
6. ^ RTCA DO-245A Table 2-1
7. ^ Aircraft Instrumentation and Systems. page 279 chapter "9. Aircraft Navigation Systems" section "2 Ground Based Augmentation Systems"

外部リンク

• FAA GNSS Program Office（英語）
• FAA LAAS Fact Sheet（英語）
• Stanford LAAS Page（英語）
• Honeywell Aerospace – DGPS – Satellite Landing System（英語）
• Thales ATM Satellite Navigation Systems（英語）
• flygls.net lists all GLS sites worldwide（英語）

表 話 編 歴 衛星測位システム・衛星航法システム
GNSS	グローバル・コンステレーション GPS ガリレオ GLONASS 北斗3号 地域コンステレーション みちびき（QZSS） NAVIC DORIS 北斗2号 終了 Transit Timation（英語版） 北斗1号
衛星航法補強システム	衛星型 (SBAS) WAAS EGNOS SDCM（英語版） GAGAN StarFire（英語版） OmniSTAR（英語版） SNAS（英語版） 地上型 (GBAS) JPALS LAAS MSAS Ntrip 終了 GPS·C（英語版）
技術	補助GPS 屋内GPS 電子基準点 S-GPS RTK ディファレンシャルGPS GNSSリフレクトメトリ
チップセット	SiRF SiRFstarIII SiRFstarIV SiRFstarV MTK CellGuide
通信プロトコル	NMEA 0183
デバイス	携帯電話 PND ハンドヘルドGPS GPSトラッカー（英語版） GPSロガー（英語版） カーナビゲーション チャートプロッター 自動船舶識別装置 ADS–B 緊急ロケータービーコン テレマティクス
地理情報サービス	百度地図 Bing Maps Google Earth Google マップ NASA World Wind ViaMichelin（英語版） Yahoo!地図
共同プロジェクト	ジオキャッシング オープンストリートマップ オープンシーマップ
関連項目	無人機 ジオコーディング 地球情報学 ジオマティクス（英語版） GPSアニマルトラッキング（英語版） GPS衛星 カルマンフィルター ウェーブレット コスパス・サーサット ジオマーケティング グローバル・ポジショニング・システムによる死 成層圏プラットフォーム 衛星インターネットアクセス RFID

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ローカルエリア航法補強システム (LAAS)

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「衛星測位システム」の記事における「ローカルエリア航法補強システム (LAAS)」の解説

詳細は「w:Local Area Augmentation System」を参照 GPS信号を受信することによって着陸を支援するシステム。着陸支援設備の整備されていない空港で視界の悪い状態で従来であれば着陸を断念しなければならなかったような気象状況においても従来よりも高精度で進入、着陸することが出来る。また、着陸支援設備が災害等で被害を受けた場合や未整備の地域でも効果を発揮する。