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ドン・ニコルズ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/08 03:11 UTC 版)

ドナルド・ロバート・ニコルズ（Donald Robert Nichols^[2]、1924年 11月23日^[3]^[1] - 2017年 8月21日^[3]）、通称ドン・ニコルズ（Don Nichols）は、アメリカ合衆国出身の自動車実業家であり、レーシングチームのシャドウ・レーシング・カーズの創設者・経営者として知られる。

脚注

注釈

^ 1927年5月に、ミズーリ州を含む米国中西部は竜巻の頻発という災害に見舞われ（1927年5月のアメリカ合衆国の竜巻（英語版））、大きな被害をもたらしたその災害の犠牲者の一人となった^[1]。母親は幼いニコルズとタクシーに乗っていた際に竜巻に襲われ、その事故で、ニコルズは負傷しつつも助かったが、母親は死去した^[1]。
^ ノルマンディー上陸作戦で、第一次降下を行ったニコルズは最初に撃たれた一人となり、医療テントに後送され、その翌日に医療テントもドイツ軍の砲撃を受け、その時にも負傷したという^[6]。その後、マーケット・ガーデン作戦に向けてオランダ方面に飛んだため、フランスでは戦闘をした覚えがないという^[6]。
^ 大尉から少佐に昇進したのはある任務によるもので、ニコルズは、その任務の事はよく覚えているが何の任務だったかは言えないと述べている^[11]。
^ 米国だけでなく、ヨーロッパのグランプリにも出向き、F1パドックでも買い付けを行い、自動車メーカーだけではなく、日本のタイヤメーカーにも販売した^[12]。日本のメーカーの多くは、競技用タイヤ、特にグランプリ用のタイヤに高い関心を持っていたが、当時はそれらを入手するルートを持っておらず（既にF1に参戦していた本田技研工業は例外）、そこにニコルズの商機があった^[12]。
^ プリンス自動車は、ホモロゲーション取得用にスカイラインGTを100台製造し、そのエンジン1基にウェーバー製キャブレターを3個使用した^[13]^{[W 1]}（1965年に発売された市販仕様のいわゆる「GT-B」にもウェーバー製キャブレターを3連で使用）。このキャブレターは1個で10数万円するもので、当時の一般的な車両価格を考えると、非常に高価だった^[13]（ホンダ・S600で50万円台^[13]、スカイラインGTの市販価格は86万円^{[W 1]}）。そもそも資金があれば入手できるような物でもなく、生沢徹、小林彰太郎、浅岡重輝といった当時の自動車関係者たちは、プリンス自動車がこのキャブレターを搭載したことに非常に驚いたということを述べている^[13]。
^ 一般的には「全米自動車競争協会」という訳語が当てられるが、正式な組織名は「National Association for Stock Car Auto Racing, LLC（有限責任会社）」で、会社組織なので、以下「NASCAR社」と記載。
^ マネーペニーは1964年7月、モスは翌8月に来日。
^ クラークは2月の時点でオーストラリアにおり、そのことを知ったニコルズがクラークに帰路に日本に寄るよう依頼してはどうかとFISCOに提案した^[15]。FISCOとしても実現するなら望外の提案であり^[15]、ニコルズが日本から電話でクラークと交渉を行ったところ、あっさりと快諾が得られたという^[16]（ただしクラークはイギリスに一度帰国してから日本を訪れた^[15]）。来日したクラークにはホテルオークラの部屋が用意されていたが、宿の近所にあるニコルズの部屋（麻布ハイツ）に泊まったという^[16]。
^ ニコルズは日産にも協力し、R381に搭載するエンジンを探していた同社に、米国のエンジンチューナーであるムーン社を紹介し、そのシボレーV8エンジンを手配した^[19]。
^ 富士スピードウェイ時代にニコルズと関わった河野洋平は、ニコルズの名前は忘れたが、「ヒゲずらのアメリカ人」のことは覚えていた^[27]。
^ 写真提供や、来日したレース関係者へのインタビュアーとしてもしばしば協力している^[29]^[30]。アメリカ帰国後も、ニコルズの寄稿により、シャドウの記事は同誌に頻繁に掲載されていた。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.15
^ ^a ^b Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.14
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae RacingOn Archives Vol.12、「ドン・ニコルズ熱狂“裏”仕掛け人」（大月裕二郎） pp.182–187 ※初出は『Racing On No.470』 pp.76–81
^ ^a ^b Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.16
^ ^a ^b Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.17
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.18
^ Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.19
^ Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.21
^ ^a ^b Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.23
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.26
^ ^a ^b ^c ^d ^e Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 1 - Born To Battle」 pp.14–27中のp.27
^ ^a ^b ^c ^d Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 2 - The Entrepreneur」 pp.28–41中のp.32
^ ^a ^b ^c ^d 別冊CG 日本グランプリ・レース最初の10年、「第1回日本グランプリ参加者座談会」（浅岡重輝、生沢徹、塩崎定夫、杉江博愛、小林彰太郎、千葉允） pp.157–164中のp.162
^ Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 2 - The Entrepreneur」 pp.28–41中のp.37
^ ^a ^b ^c ^d オートスポーツ特別編集ザ・タイムトンネル・サーキット、「ドン・ニコルズという男」（久保正明） pp.86–87
^ ^a ^b オートスポーツ 1966年5月号（No.10）、「来日した世界チャンピオンジム・クラークの2日間」（久保正明） pp.94–98
^ 日本の名レース百選 Volume 009 '67 第4回日本GP、「レースレポート」 pp.38–41中のp.41
^ オートスポーツ 1967年6月号（No.23）、「一匹オオカミとファクトリーの激闘に湧いた日本グランプリ・レース」（久保正明） pp.17–26
^ 激闘'60年代の日本グランプリ（桂木1995）、p.86
^ オートスポーツ 1969年7月号（No.50）、「宇宙時代のニュー・グループ7」 pp.42–45
^ オートスポーツ 1969年8月号（No.51）、「“AVS・シャドー”の秘密デザイン」（ドン・ニコルズ） pp.94–95
^ オートスポーツ 1972年9/15号（No.101）、「UOP、F-1へ挑戦か?」 p.65
^ オートスポーツ 1973年1/15号（No.109）、「シャドウF-1、デビューま近か」 p.106
^ オートスポーツ 1973年2/1号（No.110）、「シャドウF-1の開発順調」（ダグ・ナイ） pp.58–59
^ オートスポーツ 1973年2/15号（No.111）、「バスタブ型ツインチューブ・モノコックを持つシャドウF-1」 pp.82–83
^ ^a ^b ^c オートスポーツ 1999年2/15号（No.765）、「レース史・私の報告書第3回光明は、実存か?」（塩澤進午） pp.120–123
^ サーキット燦々（大久保2005）、「元副社長河野洋平は語る」 pp.319–335中のp.327
^ ^a ^b 自動車工業 1979年6月号（第155号）、「見る楽しみ」（久保正明） pp.11–15
^ オートスポーツ 1965年 Autumn（No.6）、「アメリカ・スポーツ界の話題」（Don Nichols） pp.45–93
^ オートスポーツ 1965年 Winter（No.7）、「ブラバム GTカー・レースに進出か?」（ジャック・ブラバムインタビュー、聞き手・Don Nichols、久保正明） pp.92–93
^ Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 2 - The Entrepreneur」 pp.28–41中のp.28
^ ^a ^b Shadow（Lyons 2020）、「Chapter 2 - The Entrepreneur」 pp.28–41中のp.39