スバル・EL15
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/19 03:32 UTC 版)
スバル・EL15とは、富士重工業（現・SUBARU）の水平対向4気筒ガソリンエンジンである。EJ15の後継機種として、2006年から2011年までスバル・インプレッサシリーズに搭載された。
概要
2006年に行われたインプレッサシリーズの部分改良で追加された新グレード「1.5R」に初めて搭載された[1]。なお、この部分改良以前から存在するグレード「1.5i」にはEJ15が継続して搭載されていた。翌年2007年に行われた3代目へのフルモデルチェンジにより、同車の1.5 Lグレード「15S」（後に「1.5i」に変更[2]）にはEL15が搭載され、この時点でEJ15搭載モデルは消滅し、同社の1.5 LエンジンはEL15へと完全に引き継がれた[3]。
海外については地域により採用時期が異なるが、EJ15、EJ16に代わり、3代目インプレッサからは全てEL15へ切り替わっている。
構造的にはEJ型エンジンを基本としており、多くの部品を共用している（後述）。
搭載車種
基本仕様
- 種類：1.5 L DOHC 16バルブ EGI
- 排気量：1,498 cc
- 内径×行程: 77.7 mm × 79.0 mm
- 圧縮比：10.1
- 最大出力：110 PS (81 kW) / 6,400 rpm
- 最大トルク：14.7 kgf·m (144 N·m) / 3,200 rpm
- 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
- 可変動弁機構：吸気AVCS
基本仕様にはその変化が現れないが、2007年のインプレッサフルモデルチェンジ後のEL15はシリンダーヘッドやピストンなど一部本体部品まで変更されている[4]。
シリンダーブロック
シリンダーブロックのボアピッチが113 mmでEJ型エンジンと共通なだけでなく、クランクシャフトとコンロッドは行程が同一であるEJ25のものを流用している[5]。
シリンダーヘッド
EJ型エンジンの設計を最適化して使用している。AVCS関係の部品についてもDOHCのEJ型エンジンと同一のものが適用されている[6]。
補機類
EJ型エンジンとの共通部品が多いため、エンジン全体で見てもDOHCのEJ型エンジンとの見分けはつきにくい。
EJ型エンジンとの関係
以上のようにEL15は基本構造、使用部品の観点から、新エンジンというよりもEJ型エンジンシリーズの一つと考えることができる[7]。 EL15発表後、EJ型エンジンの後継としてEL20やEL25が開発されているのではないかとの憶測もあったが[要出典]、その後の新モデルでもEJ20、EJ25が搭載され続けた。上記のようにEL15はEJ型エンジンの1バリエーションであり、EL20やEL25といったエンジンはリリースされることなく、2010年9月にEJ型エンジンの正式な後継となる新世代のボクサーエンジン、FB型エンジンの開発が正式発表[8]された。
脚注・出典
- ^ スバル インプレッサシリーズを一部改良富士重工業ニュースリリース、2006年6月19日
- ^ スバル インプレッサ シリーズを一部改良あわせて4ドアモデル「インプレッサ アネシス」を追加設定富士重工業ニュースリリース、2008年10月8日
- ^ スバル インプレッサ シリーズをフルモデルチェンジ富士重工業ニュースリリース、2007年6月5日
- ^ 『スバル技報第34号』2007年6月発行
- ^ 連桿比・ピストン側圧が悪化する代わりに、燃焼室が小さくなることで燃費やエミッションの面で有利となる
- ^ 『スバル技報第33号』2006年6月発行
- ^ EJ15とは排気量は近似するが同一ではないため、国土交通省には既存のEJ15と同一名称で届け出ることはできない
- ^ 『富士重工業、新世代ボクサーエンジンを開発』 (PDF) 2010年9月23日発表
関連項目
- スバル・EL15のページへのリンク
