ボアピッチ
英語 bore pitch
シリンダーとシリンダーのそれぞれの中心間距離のこと。クランクシャフト、カムシャフト、吸排気マニホールド、シリンダーヘッドなど、主要な寸法がこれにより支配されるため、エンジン設計では重要な諸元となっている。ボアピッチが小さくなると、シリンダー部分の冷却性が悪化し、また大きくなると、シリンダーブロックの剛性も低下してエンジン重量が増大する。直列エンジンではボアピッチを小さくできるが、V型エンジンではコネクティングロッド大端部の幅が制約となって、ボアピッチは大きくなる。
参照 シリンダーピッチ
※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。
ボアピッチ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/23 17:18 UTC 版)
ボアピッチとは、レシプロエンジンにおける隣接した気筒の中心間の距離である。
概要
通常ボアの値に気筒間壁厚さを加えたものがボアピッチとなる。フォルクスワーゲンなどに見られる狭角V型エンジンの場合、クランクシャフトの構成は直列エンジンと大きな違いはないが、シリンダーを左右に振り分けて重ねており、ボアピッチはボアよりも小さくなっている。そのため、同数気筒の直列エンジンに比べて全長が短い。
クランクシャフトにウェブが必要な水平対向エンジンはもとより、多くのV型6気筒は燃焼（爆発）時期を等間隔とするためにウェブを用いて位相をずらしている関係から、クランクシャフトが片バンク相当の直列エンジンよりも長くなる。そのため、片バンクのボアピッチもより広くなる。
脚注
注釈
出典
関連項目
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