ジャガー・XJR-15

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ジャガー・XJR-15

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/29 15:38 UTC 版)

ジャガー・XJR-15

フルカーボンのインテリア

ジャガー・XJR-15は、1990年から1992年にかけて、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）がジャガーブランドで開発・製造したスポーツカー。最終生産台数は53台^[1]。

概要

元々はTWRがF1のサポートレースとして、ポルシェ車による「ポルシェカップ」に類するジャガー車によるワンメイクレースを企画し、そのレース用の車として当初50台限定の予定で開発されたという経緯を持つ。そのため公道走行が可能なスポーツカーでありながら、本来ジャガーの純レーシングカーに与えられる「XJR」の型番が付けられる車となった。ベース車には当時世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）やル・マン24時間レース等に参戦していたXJR-9が選ばれ^[2]、フレームやサスペンションなどはXJR-9と共通となっている^[3]。デザイナーもXJR-9と同じトニー・サウスゲートが務めた^[1]。

オリジナルは6L V12・SOHCエンジンを搭載し、450馬力を発生する。これもIMSAシリーズに参戦していたXJR-9用のエンジンをデチューンしたもので、チューニング次第では700馬力まで出力を上げることも可能だったという^[3]。1991年には実際にXJR-15によるワンメイクレースがモナコグランプリ、イギリスグランプリ、ベルギーグランプリと3戦開催された。

その高い性能は、ほぼ同時期にジャガーが発売したXJ220と比較され、XJ220がV6 ツインターボエンジンを搭載したのに対し、こちらはV12エンジンを搭載したことからマニアの人気を集めた。また当初より市販車として開発されたXJ220に対し、XJR-15はその成り立ちから純レーシングカー並みの高い性能を持ちながらも公道走行が可能だったため、フラッグシップスポーツカーとしてXJ220をプッシュしたかったジャガーの思惑とは裏腹にXJR-15が実質的なフラッグシップの地位を占めてしまった。そのため、販売面だけで言えば結果的にXJ220の足を引っ張る存在となった。実際TWRとジャガーは本車の販売終了と時を同じくして関係解消に至っており、徳大寺有恒は「（レーシングカー同様の車を）トムは売ってしまったので（ジャガーの）逆鱗に触れたんだろう」と指摘している^[3]。

ただ乗用車として考えた場合の居住性能は悪く、走行中でもドライバーの顔面を熱風が襲い、100km/h以下の低速だとラジエターの水温がすぐに110℃を超えるという^[2]。車内にはヘッドホンタイプのレシーバーが装備されているが、これも車内の騒音がひどいため、レシーバーがないと会話すらままならないためである^[3]。

後にXJR-15 LMと呼ばれるエボリューションモデルも開発された。こちらはエンジンがXJR-12に搭載されていたエンジンの発展形である7.4L V12に変更され、出力も760馬力まで向上している。

日本には少なくとも1台が並行輸入され、CAR GRAPHIC1991年9月号において笹目二朗による試乗記が掲載された。また2007年には日本国内のblogにて、LMバージョンの同乗記が掲載された。2017年現在、LMバージョンとして生産された全5台が日本国内に存在するという^[2]。

備考

1997年には、日産自動車とNISMOがTWRと共同で、ル・マン24時間レース参戦用の車として日産・R390を開発した際に、XJR-15がベース車種となったと伝えられている^[3]。

また、2005年には、東海大学（林義正研究室）がル・マン24時間レース参戦のスタディー・カーを作成したがXJR-15がベースにされていると言う。

脚注

[脚注の使い方]

1. ^ ^{a b} 公道走行も可能なワンメイクレースカー ジャガー XJR-15 - carnny・2016年12月14日
2. ^ ^{a b c} 「乗るべしスーパーカー」発売記念連載03『ジャガーXJR-15』 - オートスポーツ・2017年9月6日
3. ^ ^{a b c d e} レーシングカーさながらのスペックと製造方法’91 JAGUAR XJR-15 - カーセンサー・2015年11月10日

表・話・編・歴 « 1970年代以前 — ジャガー車種年表 日本市場 1980年代以降
タイプ	1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
グランドツアラー	XJ-S	XJ-S HE										XJS					XK8 / XKR										XK / XKR
コンパクトエグゼクティブ																						Xタイプ														XE
エグゼクティブ																				Sタイプ									XF / XFR								XF
ラグジュアリー	XJ6 S3								XJ6 (XJ40)							XJ6			XJ8 / XJR					XJ8 / XJR							XJ
	XJ12 S3													XJ12	XJ12
スポーツカー																																		Fタイプ
スーパーカー											XJR-15						XJ220
SUV																																					Fペイス
																																							Eペイス
経営主	ジョン・イーガン（英語版）										フォード・モーター																		タタ・モーターズ

表 話 編 歴 ジャガー / ジャガー・レーシング (スポーツカー)
スポーツカー ジャガー・ワークス （1970年代以前）	チーム首脳・関係者 ウィリアム・ライオンズ Jaguar Cars 設立者 ロフティ・イングランド（英語版） マルコム・セイヤー（英語版） ウィリアム・ヘインズ（英語版） クロード・ベイリー 主なドライバー ピーター・ウォーカー（英語版） ピーター・ホワイトヘッド（英語版） スターリング・モス トニー・ロルト（英語版） ダンカン・ハミルトン（英語版） イアン・スチュワート（英語版） マイク・ホーソーン アイバー・ブエブ（英語版） 車両 XK120 1949年 - 1953年 Cタイプ XK120 1951年 - 1953年 Dタイプ XK140 1954年 - 1957年 Eタイプ・ロー・ドラッグ・クーペ 1964年 Eタイプ・ライトウェイト 1964年 XJ13 1965年試作 XJ-C XJ Coupé 1975年 - 1978年
スポーツカー ジャガー・ワークス （1982年 - 1992年） ジャガー・ワークス・TWR （1985年 - 1992年）	チーム首脳・関係者 ジョン・イーガン（英語版） 1980年 - 1990年:Jaguar Cars 会長 トニー・サウスゲート トム・ウォーキンショー 1985年 - 1992年 ロス・ブラウン イアン・ポコック ジョン・パイパー 主なドライバー マイク・サックウェル ジャン＝ルイ・シュレッサー マーティン・ブランドル ジョン・ニールセン ヤン・ラマース エディ・チーバー デレック・ワーウィック ジャンフランコ・ブランカテリ ハーレイ・ヘイウッド ウィン・パーシー ラウル・ボーセル ジョン・ワトソン アンディ・ウォレス ジョニー・ダンフリーズ デレック・デイリー パトリック・タンベイ デイビー・ジョーンズ アラン・フェルテ ミッシェル・フェルテ プライス・コブ デイビッド・レズリー ケネス・アチソン テオ・ファビ デビッド・ブラバム デビッド・クルサード IMSA GTP XJR-5 XJR-7 XJR-9 XJR-10 XJR-12 XJR-16 XJR-17 XJR-14 (フォードワークス) グループC車両 XJR-6 XJR-8 XJR-9 XJR-11 XJR-12 XJR-14 (フォードワークス) ロードカー XJR-15 主なスポンサー シルクカット（英語版） カストロール バド・ライト 関連組織 トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) フォード・モーター 1991年、Jaguar Carsを買収

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