ホンダ N360
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| CB450 2気筒エンジンをベースに生まれたホンダ初の軽乗用車FF方式の採用により軽自動車として類の無い室内空間を確保。大人がゆったり乗れた。354cc 31PSのハイパワーエンジンにより高速道路も可能となった。この後の軽自動車のレイアウトに大きな影響を与えた。 |
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| 保管場所 | : | ホンダコレクションホール (〒321-3597 栃木県芳賀郡茂木町大字桧山 120-1 ツインリンクもてぎ内) |
| 製作(製造)年 | : | 1967 |
| 製作者(社) | : | 本田技研工業株式会社 |
| 資料の種類 | : | 量産車 |
| 現状 | : | 展示(動態)・公開 |
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| 車名 / 製作 | |
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| 型式 / 重量 | |
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| 車体 / 寸法 | |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 | |
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| 機関 / 寸法 / 出力 | |
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| ハイブリッド | |
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| 駆動系 | |
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| 性能 | |
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| その他事項 | : | 前照灯:シールドビーム;ワイパー:あり;ワッシャー:あり;足ブレーキ:Ｆ．Ｒ．リーディングトレーリングドラム;手ブレーキ:リアードラム;最高速度:115;燃費率:28(40):加速性能:0→400m 22sec; |
ホンダ・N360
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/13 14:40 UTC 版)
N360（エヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて製造､販売していた軽自動車である。本項では日本国外向けのN400・N600および日本向けに販売された小型（普通）自動車N600Eについても解説を行う。
- ^ a b デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第14号3ページより。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第14号3ページより。
- ^ a b c デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第14号4ページより。
- ^ a b c d e f g h i j 『絶版車カタログ 国産車編 Part1 1950-1969』 77ページ
- ^ ホンダ｢N-ONE｣試乗＝プレミアムな軽自動車､ルーツはN360 - 時事通信、2012年11月14日
- ^ 2015年11月より、Nシリーズのキャラクター「Nコロくん」にも用いられている。Nコロくんの部屋
- ^ 『360cc軽自動車のすべて』三栄書房 p65
- ^ 二輪車では横置きの直列エンジンを並列と呼ぶ。
- ^ 『絶版日本車カタログ』三推社・講談社 p45
- ^ 国内二輪車の製造と販売で同社に次ぐヤマハとスズキはこの時期の製造は競技車・市販車を問わず2ストロークエンジンのみで、4ストロークエンジンを得意とする同社は大排気量化もしくは超高回転化の選択肢を取らざるを得ない状況であった。
- ^ 直列2気筒の4ストロークエンジンで等間隔爆発を実現するには、クランクシャフトの位相が2気筒で全く同じとなる360度クランクとせざるを得ない。この構造で高回転型エンジンとした場合、極大のフライホイールか別途振動を抑制するバランスシャフトを与えない限り、振動が激しくなることは避けられない。N360のエンジンにはそれらの装備は与えられなかった。
- ^ 暖房性能の難は、同時代に空冷エンジンを用いていた多くの軽自動車にも共通する欠点である。
- ^ 大島卓・山岡茂樹『自動車』（日本経済評論社 1987年）p199-200
- ^ 「N500」も計画されたが、排気量の拡大は400ccにとどめられた。その後 「N600」ではクランクケース、トランスミッションなどが専用に開発された。
- ^ 他社の車も乗せて ホンダN360欠陥テスト場へ『朝日新聞』1970年（昭和45年）12月10日朝刊 12版 22面
- ^ 七件に欠陥容疑 警察庁、運輸省の判断求める『朝日新聞』1970年（昭和45年）11月21日朝刊 12版 23面
- ^ 参考 第71回国会 内閣委員会 第37号 1973年(昭和48年)7月4日
- ^ 最高時速80キロに 欠陥者、国会で取り上げる『朝日新聞』1970年（昭和45年）9月10日夕刊 3版 10面
- ^ 軽自動車にも車検 「なるべく早く実施」最高時速80キロに 欠陥者、国会で取り上げる『朝日新聞』1970年（昭和45年）9月11日朝刊 12版 1面
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第12号16ページより。
[続きの解説]
「ホンダ・N360」の続きの解説一覧
- 1 ホンダ・N360とは
- 2 ホンダ・N360の概要
- 3 関連項目
- 4 参考書籍
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