都営地下鉄

ウィキペディア

索引トップ用語の索引ランキングカテゴリー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/29 19:34 UTC 版)

運転編成両数

浅草線・大江戸線：8両編成
三田線：6・8両編成
新宿線：10両編成

保安方式

浅草線：C-ATS（デジタル伝送を利用し、ATS-Pに匹敵する機能を持つ。2007年 3月16日までは全区間で1号型ATSで、京成・新京成・北総・京急・芝山と同じだった。直通各社も芝山を除きC-ATSに更新）。
三田線・大江戸線：CS-ATC（三田線は1999年 12月2日まではT型ATS（※注））※注：T型ATS＝かつて乗り入れ予定のあった東武鉄道と共同開発したパターン型ATS
新宿線：D-ATC（2005年 5月13日まではCS-ATC）

案内放送

駅構内および車内の自動放送の担当者は以下の通り（プロフィールなどで情報がある者のみ記載）。

長塚みどり - 駅自動放送女声^[15]
西村文江 - 車内自動放送（日本語、浅草線・三田線・大江戸線担当）^[16]
加藤純子 - 車内自動放送（日本語、新宿線担当）
リアド慈英蘭 - 車内自動放送（英語）^[17]

各種無線機器への対応

車内^{[注釈 5]} や駅のコンコース、ホームでAMラジオ放送が聴取可能である（東京地下鉄やJR・私鉄の地下部分は不可。また三田線の白金高輪 - 目黒間は東京地下鉄が施設を管理する区間のため不可）。このサービスは、1993年 9月に浅草線の一部区間で試験を行い^[18]、翌1994年 11月より全線で本格実施となった^[19]。
2006年 2月1日から3月31日まで、三田線の一部区間で地上デジタル放送（ワンセグ）の送信試験を行っていた。
2012年 3月30日始発より新宿線新宿 - 九段下間のトンネル内で携帯電話が使えるようになったのを皮切りに^[20]、順次提供区間を拡大し、2013年3月27日正午より三田線の目黒 - 白金高輪間を除く全線^{[注釈 6]}で携帯電話の利用が可能となっている^[22]。
一部他社管轄駅を除くほぼ全駅にNTTBPの公衆無線LAN設備が設置されており、2022年5月現在d Wi-Fi/フレッツスポット/ソフトバンクWi-Fiスポット/UQ Wi-Fiが利用できる。また2011年5月19日に東京都とUQコミュニケーションズでWiMAXの設備設置で合意したと発表^[23]、同年11月28日より三田線大手町駅で設置工事に着手し^[24]、12月26日より同駅とその前後のトンネル区間にてサービスを開始した^[25]。翌2012年12月26日にはほぼ全線^{[注釈 7]}の駅構内・トンネル内においてサービスを開始し、都営地下鉄によるエリア整備が完了した^[27]が、2023年3月末を以てサービス終了した^[28]。

経営状況

経営状況は、2004年（平成16年）度は約134億7,000万円の赤字、2005年度で約38億7300万円の赤字と、長年赤字に苦しんでいた。しかし近年に赤字幅が大幅に減少し、地下鉄事業を始めてから47年目である2006年度に25億2800万円の初の純利益を計上し、黒字に転換した^[29]。以来毎年、黒字を継続しており、莫大な累積欠損金を少しずつ削減している。

下表からわかるように、直近6年度では浅草線・三田線・新宿線は黒字となっている。大江戸線のみが長年赤字となっていたが、これは減価償却費（2017年度は約221億9400万円）^[30] 及び支払利息等が大きな負担となっているためである。ただし乗車料収入については約426億7700万円と、4路線の中では最も多い^[30]。2016年度には、開業後初めて大江戸線が黒字に転じた。なお、2008年度浅草線の純利益が大幅に増加したのは、主に旧馬込工場跡地の売却（63億円あまり）によるものである^[31]。

累積欠損金が過大なため、過去に財政再建団体に転落したことがある。近年においての単年度の黒字決算はじめ大江戸線の有利子負債の償却等により欠損金の削減は進んではいるものの、2020年度末においてもなお約2082億円の累積欠損金が残っている状態である^[32]。しかし、2028年度には解消する見通しである^[33]。

路線別収支

都営地下鉄4路線の純損益推移（▲は赤字）^{[注釈 8]}
年度	浅草線	三田線	新宿線	大江戸線	合計	出典
2017年度	134億9600万円	90億8400万円	103億1900万円	14億1900万円	340億4300万円	^[30]
2016年度	128億1000万円	81億5600万円	116億2700万円	3億1700万円	329億1100万円	^[34]
2015年度	107億1611万円	58億3153万円	105億8191万円	▲012億7255万円	258億5693万円	^[35]
2014年度	102億3593万円	45億2965万円	087億5142万円	▲049億3913万円	185億7787万円	^[36]
2013年度	102億4464万円	47億5633万円	085億8683万円	▲081億4391万円	154億4642万円	^[37]
2012年度	103億3918万円	44億9239万円	082億2396万円	▲102億9611万円	122億7594万円	^[38]
2011年度	078億5300万円	36億4900万円	095億4300万円	▲123億9500万円	086億5000万円	^[39]
2010年度	086億6000万円	41億4300万円	098億3300万円	▲132億3800万円	093億9900万円	^[40]
2009年度	096億7600万円	41億0200万円	106億5300万円	▲120億7700万円	123億5500万円	^[41]
2008年度	155億1400万円	41億9700万円	121億9700万円	▲115億8000万円	203億2900万円	^[31]
2007年度	088億4900万円	33億3500万円	111億9300万円	▲123億9800万円	109億8000万円	^[42]
2006年度	067億1400万円	21億7000万円	093億2800万円	▲156億2800万円	025億8400万円	^[29]

脚注

注釈

^ なお、現行の「東京都地下高速電車の路線の名称及び区間」（昭和35年11月29日交通局告示第5号、最終改正平成15年交通局告示第17号）では路線名称に「都営」を含まない。
^ ルビーとする資料も存在する。
^ ただし、都区内の利用可能エリアから、多摩地区の利用可能エリアまで、民営の交通機関を利用する場合は、民営交通機関の運賃は別途必要となる。
^ エクスプレス予約で熱海駅以西から東京駅・品川駅まで新幹線を予約して利用した旅客も購入できるが、東京メトロの定期券販売所（東京駅・日本橋駅・新宿駅・池袋駅）と京橋エドグラン地下1階の中央区観光情報センターで取り扱っており、都営地下鉄の窓口では取り扱っていない。
^ 吊り手棒を車体から絶縁して送信アンテナとしている（「新車ガイド東京都交通局6300形（三田線用）」、『鉄道ファン』1993年9月号）。
^ 三田線の目黒 - 白金高輪間は東京地下鉄（東京メトロ）が第一種鉄道事業者としてトンネル施設を保有しており、三田線の他区間とは整備状況が一致していない。同区間は東京メトロ全線で使用可能となる2013年3月21日より携帯電話が使用可能となっている^[21]。
^ 三田線目黒・白金台・白金高輪駅、新宿線新宿駅を除く。浅草線押上駅については2013年1月までに管轄の京成電鉄によってエリア整備が行われた^[26]。
^ 便宜上、百万円未満は四捨五入した。