富良野線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/03 07:28 UTC 版)

使用車両

現在の使用車両

気動車
- H100形 - 2023年3月18日のダイヤ改正より運用を開始^[15]。
客車
- 510系（「富良野・美瑛ノロッコ号」用）
ディーゼル機関車
- DE15形（「富良野・美瑛ノロッコ号」牽引・除雪用）

富良野・美瑛ノロッコ号の510系（2022年6月学田駅 - 鹿討駅間）

過去の車両

気動車
- キハ40形 - 2020年3月14日ダイヤ改正以降富良野線での定期運用がない^[18]
- キハ54形 - 2023年3月17日まで運用されていた^[15]。
- キハ150形 - 1993年4月1日から^[19]2023年3月17日まで運用されていた^[15]。
客車
- ナハ29000形（「富良野・美瑛ノロッコ号」用）

一般列車に使用されていたキハ150形（2022年6月上富良野駅 - 西中駅間）

データ

路線データ

管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間（営業キロ）：旭川駅 - 富良野駅 54.8 km
駅数：18駅（起終点駅含む）
- 一般駅：1駅（富良野駅）
- 旅客駅：17駅（うち1駅は臨時駅）
- 貨物駅：0駅
- 信号場：0か所
  - 富良野線所属駅に限定した場合、起終点駅（旭川駅は函館本線の所属、富良野駅は根室本線^[20]^[21]）が除外され、旅客駅のみの16駅（うち1駅は臨時駅）となる。
軌間：1,067 mm（狭軌）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
交換可能駅：6（西神楽、千代ヶ岡、美瑛、美馬牛、上富良野、中富良野の各駅）
最急勾配：28.6 ‰（美瑛駅 - 美馬牛駅間）
最高速度：85 km/h

全区間が旭川支社の管轄であるが、富良野駅構内のみ本社鉄道事業本部直轄となっており、同駅の下り場内信号機が支社境界となっている。

輸送密度

輸送密度は以下の通り。データが公開されている1975年（昭和50年）度以降では、全体的に減少傾向にあるが、2004年（平成16年）以降、微増傾向にあり、2016年（平成28年）に発表された「自社単独で維持することが困難な路線」（後述）の中では最も高い。


年度	輸送密度（人/日）	備考	出典
年度	富良野駅 - 旭川駅間	備考	出典
1975年（昭和50年）度	3,587		^{[報道 11]}
1980年（昭和55年）度	3,196
1985年（昭和60年）度	2,213
1987年（昭和62年）度	2,056
1988年（昭和63年）度	2,059
1989年（平成元年）度	2,031
1990年（平成02年）度	2,060
1991年（平成03年）度	2,094
1992年（平成04年）度	2,050
1993年（平成05年）度	2,041
1994年（平成06年）度	1,918
1995年（平成07年）度	1,882
1996年（平成08年）度	1,913
1997年（平成09年）度	1,709
1998年（平成10年）度	1,676
1999年（平成11年）度	1,641
2000年（平成12年）度	1,562
2001年（平成13年）度	1,461
2002年（平成14年）度	1,397
2003年（平成15年）度	1,341
2004年（平成16年）度	1,282
2005年（平成17年）度	1,301
2006年（平成18年）度	1,322
2007年（平成19年）度	1,335
2008年（平成20年）度	1,358
2009年（平成21年）度	1,380
2010年（平成22年）度	1,406
2011年（平成23年）度	1,366
2012年（平成24年）度	1,417
2013年（平成25年）度	1,452
2014年（平成26年）度	1,406		^{[報道 11]}^{[報道 12]}
2015年（平成27年）度	1,477		^{[報道 11]}^{[報道 13]}
2016年（平成28年）度	1,545	台風10号による影響を除くため、9 - 12月を除いた数値	^{[報道 11]}^{[報道 14]}
2016年（平成28年）度	1,487	9 - 12月を含む数値	^{[報道 11]}^{[報道 14]}
2017年（平成29年）度	1,597	同年度分より集計方法見直し^{[注釈 3]}	^{[報道 15]}
2018年（平成30年）度	1,505		^{[報道 16]}
2019年（令和元年）度	1,419	新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大の影響等により、前年度比減少	^{[報道 17]}
2020年（令和02年）度	1,027	COVID-19の影響により、前年度比大幅減少	^{[報道 18]}
2021年（令和03年）度	960		^{[報道 19]}
2022年（令和04年）度	1,053		^{[報道 20]}

収支・営業係数

収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。JR北海道発表分についてはいずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。

富良野駅 - 旭川駅間
年度	収支（百万円）			営業係数（円）	備考	出典
年度	営業収益	営業費用	営業損益	営業係数（円）	備考	出典
1970年（昭和45年）度	322	1,003	▲681	313		^[22]
2014年（平成26年）度	338	1,236	▲898	366		^{[報道 12]}
2015年（平成27年）度	364	1,320	▲956	363		^{[報道 21]}
2016年（平成28年）度	362	1,380	▲1,018	381		^{[報道 22]}
2017年（平成29年）度	401	1,399	▲998	349	同年度分より集計方法見直し^{[注釈 3]}	^{[報道 15]}
2018年（平成30年）度	373	1,439	▲884	385		^{[報道 16]}
2019年（令和元年）度	373	1,388	▲1,015	372		^{[報道 17]}
2020年（令和02年）度	241	1,227	▲986	509	新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による営業収益減少が発生	^{[報道 18]}
2021年（令和03年）度	241	1,342	▲1,101	557		^{[報道 19]}
2022年（令和04年）度	296	1,428	▲1,132	483		^{[報道 20]}

駅一覧

全区間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、旭川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。

（臨）：臨時駅
停車（定期列車は全列車普通列車） … ●：全列車停車、◆：一部の列車が通過（上下とも）、▲：旭川行きの一部列車が通過、※：営業期間中の昼間時間帯のみ停車
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
全駅北海道（上川管内）に所在

駅番号	駅名	営業キロ		停車	接続路線	線路	所在地
駅番号	駅名	駅間	累計	停車	接続路線	線路	所在地
A28	旭川駅	-	0.0	●	北海道旅客鉄道：■函館本線・■宗谷本線・■石北本線^{[* 1]}	∨	旭川市
F29	神楽岡駅	2.4	2.4	●		｜
F30	緑が丘駅	1.6	4.0	●		｜
F31	西御料駅	1.2	5.2	●		｜
F32	西瑞穂駅	2.2	7.4	▲		｜
F33	西神楽駅	2.5	9.9	●		◇
F34	西聖和駅	2.4	12.3	▲		｜
F35	千代ヶ岡駅	4.3	16.6	●		◇
F36	北美瑛駅	3.7	20.3	▲		｜	上川郡美瑛町
F37	美瑛駅	3.5	23.8	●		◇
F38	美馬牛駅	6.8	30.6	●		◇
F39	上富良野駅	9.1	39.7	●		◇	空知郡	上富良野町
F40	西中駅	4.5	44.2	◆		｜		中富良野町
F41	（臨）ラベンダー畑駅	1.6	45.8	※		｜
F42	中富良野駅	1.5	47.3	●		◇
F43	鹿討駅	2.4	49.7	◆		｜
F44	学田駅	2.8	52.5	◆		｜	富良野市
T30	富良野駅	2.3	54.8	●	北海道旅客鉄道：■根室本線	∧	富良野市

^ 石北本線の正式な起点は宗谷本線新旭川駅だが、旅客列車の運転系統上は旭川駅に乗り入れる。

脚注

注釈

^ 旭川支社と本社鉄道事業本部との境界は、富良野駅の下り場内信号機である。
^ 同区間は、野花南駅 - 富良野駅間の架道橋で、トレーラーに積載した重機が接触して架道橋の一部が損壊したため、2019年11月21日より不通となっている^{[報道 7]}。その後、2020年2月5日より同区間の運転を再開した^{[報道 8]}^{[新聞 9]}。
^ ^a ^b 北海道レールパス、大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）の利用について、計上方法が見直された。

出典

^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、25頁。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 144-145頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『停車場変遷大事典国鉄・JR編 I』 248頁
^ ^a ^b ^c ^d 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 72-73頁
^ ^a ^b 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 74-75頁
^ 「富良野線で1日限定の観光列車」NHK北海道 NEWS WEB（10月11日7時01分配信）2020年10月15日閲覧
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 314頁
^ 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 313頁
^ 『北海道鉄道百年史』下巻第5編資料/1年表
^ 「富良野線、予定より早く復旧」『北海タイムス』1926年5月29日（大正ニュース事典編纂委員会『大正ニュース事典第7巻大正14年-大正15年』本編pp.512-513 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
^ ^a ^b 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 319頁
^ 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 38-39頁
^ 交通新聞社『JR時刻表』2015年6月号
^ 『時刻表完全復刻版 1988年3月号』JTBパブリッシング、2020年、540頁。
^ ^a ^b ^c ^d “富良野線の定期列車，キハ150形などによる運用を終了”. railf.jp (交友社). (2023年3月18日). オリジナルの2023年3月19日時点におけるアーカイブ。
^ JR北海道>列車ガイド>富良野・美瑛ノロッコ号
^ 富良野～旭川へ「快速」で運転！「ラベンダーエクスプレス」7月に特別延長運行観光利用拡大はかる
^ 『普通列車編成両数表 vol.41』交通新聞社、2020年6月3日、14頁。
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-115-5。
^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編 I』
^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』
^ 『鉄道ピクトリアル』通巻261号 pp.86-87

報道発表資料

^ 『富良野線が全線開通して120周年を迎えます』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道旭川支社、2020年6月23日。オリジナルの2020年8月27日時点におけるアーカイブ。2020年10月15日閲覧。
^ 『富良野線全線開通120周年記念企画団体臨時列車「山紫水明」号で行く富良野線の旅発売のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道旭川支社、2020年8月20日。オリジナルの2020年8月29日時点におけるアーカイブ。2020年10月15日閲覧。
^ ^a ^b 『当社単独では維持することが困難な線区について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月18日。オリジナルの2016年11月18日時点におけるアーカイブ。2016年11月18日閲覧。
^ 『当社単独では維持することが困難な線区について（PPT版）』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月18日。オリジナルの2016年11月18日時点におけるアーカイブ。2016年11月18日閲覧。
^ 『北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について～持続的な鉄道網の確立に向けて～（pp.1-14）』（PDF）（プレスリリース）北海道総合政策部交通政策局、2018年2月10日。オリジナルの2018年2月10日時点におけるアーカイブ。2018年2月10日閲覧。
^ 『駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年9月12日。オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブ。2007年9月30日閲覧。
^ 『根室線富良野～野花南間の架道橋一部損壊に伴う復旧計画について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年11月28日。オリジナルの2019年11月28日時点におけるアーカイブ。2019年11月28日閲覧。
^ 『根室線芦別～富良野間の運転再開について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年1月29日。オリジナルの2020年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年1月29日閲覧。
^ 『3月26日以降の普通列車時刻について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月8日。オリジナルの2016年2月9日時点におけるアーカイブ。2016年2月9日閲覧。
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^ ^a ^b ^c ^d 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月29日時点におけるアーカイブ。2018年1月3日閲覧。
^ ^a ^b 『平成26年度線区別の収支状況等について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月10日。オリジナルの2016年2月10日時点におけるアーカイブ。2016年2月10日閲覧。
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^ “平成28年度決算について” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年5月9日). 2019年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月10日閲覧。
^ ^a ^b 『平成29年度線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2018年11月9日。オリジナルの2019年1月13日時点におけるアーカイブ。2019年1月13日閲覧。
^ ^a ^b 『線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年9月4日。オリジナルの2019年9月5日時点におけるアーカイブ。2019年9月5日閲覧。
^ ^a ^b 『2019年度線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年6月8日。オリジナルの2020年6月8日時点におけるアーカイブ。2020年6月8日閲覧。
^ ^a ^b 『2020年度線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年6月4日。オリジナルの2021年6月4日時点におけるアーカイブ。2021年6月4日閲覧。
^ ^a ^b 『2021年度線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年6月3日。オリジナルの2022年6月3日時点におけるアーカイブ。2022年6月3日閲覧。
^ ^a ^b 『2022年度線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年6月9日。オリジナルの2023年6月10日時点におけるアーカイブ。2023年6月10日閲覧。
^ 『平成27年度線区別の収支状況等について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月4日。オリジナルの2016年11月6日時点におけるアーカイブ。2016年11月6日閲覧。
^ 『平成28年度線区別の収支状況等について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2017年11月7日。オリジナルの2017年11月7日時点におけるアーカイブ。2017年11月7日閲覧。

新聞記事

^ ^a ^b 「下富良野線建設概要」『北海タイムス』北海タイムス社（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）、1913年11月10日-11日。2011年5月27日閲覧。
^ 「富良野線120周年記念企画 JR北、5駅でパネル展 10月末まで、動画公開も／北海道」『毎日新聞』、2020年7月9日。2020年7月9日閲覧。オリジナルの2020年10月15日時点におけるアーカイブ。
^ “「山紫水明」市民ら歓迎富良野旭川から臨時列車”. 北海道新聞. (2020年10月12日). オリジナルの2020年10月15日時点におけるアーカイブ。. https://archive.vn/xTdNm 2020年10月15日閲覧。
^ 「鉄道院告示第54号」『官報』第7891号、大蔵省印刷局（編）（国立国会図書館デジタルコレクション）、1909年10月12日。2014年2月1日閲覧。オリジナルの2014年2月1日時点におけるアーカイブ。
^ ^a ^b 「富良野線などワンマン化 JR北海道、10月1日から」『交通新聞』交通新聞社、1992年9月16日、3面。
^ 「シルバーシート富良野線に登場 JR北海道で初」『交通新聞』交通新聞社、1996年4月8日、3面。
^ 「JR7社14年のあゆみ」『交通新聞』交通新聞社、2001年4月2日、9面。
^ ^a ^b “貨物列車、富良野線へ民営化後初根室線不通の「救出」”. 北海道新聞. (2019年12月24日). オリジナルの2019年12月25日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/SDI1E 2019年12月25日閲覧。
^ 「架道橋損傷の芦別-富良野間、2月5日に運転再開 JR北海道」『北海道新聞』、2020年1月29日。2020年1月30日閲覧。オリジナルの2020年1月30日時点におけるアーカイブ。

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