トヨタ・ランドクルーザー 70系（1984年 - 2004年、2014年 - 2015年、2023年 -）

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トヨタ・ランドクルーザー

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70系（1984年 - 2004年、2014年 - 2015年、2023年 -）

ヘビー系

• 1984年11月、それまでの40系に代わりデビュー。
  • 足回りは前後共にリーフスプリングとリジッドアクスルの組み合わせを採用。
• 1999年 マイナーチェンジにおいて前軸のみリーディングアーム（3リンク）+コイルスプリングに変更。
  • 1984年 - 2004年の販売時期は、ピックアップについてはハイラックスとの重複を考慮して日本国内および北米などハイラックス4WD（当時）の販売エリアでは一般向けに発売されず、逆に新興国などランドクルーザー70 ピックアップの販売エリアではハイラックス4WDは販売されていない。
• 2004年7月、自動車NOx・PM法の影響で日本国内での販売終了。
• 2007年3月オーストラリアを皮切りに、フロント周りの意匠を大幅変更した新型がデビューした。尚、このモデルは2014年8月から2015年6月まで日本でも期間限定販売された（詳細は後述）。これは新型のV型8気筒（1VD-FTV）ディーゼルエンジン（4,461 cc、インタークーラーターボ）を今までの狭いエンジンベイに収めるにあたり、余裕がなかったためと思われる。ちなみに1984年のデビュー以降、ここまでフロントマスクの変更は3度行われているが、ボンネット全体が大きく変更されたのはこれが初めてとなる。
  • WAGONが新たに設定され、かつては日本国内専用であった4ドア・セミロングホイールベースが再びカタログモデルとなった。
  • 世界向けには、全クラスのランクルで伝統的にSTD（スタンダード）をはじめとするロワーグレードの設定があり、エアバッグ表記のレス仕様（主に中東地区向。エアバッグ機能あり）、ABSなし（LSPVは装備）、サイドステップなし、オーバーフェンダーなしのナローボディー、日本向け30周年記念モデルのピックアップでも設定されたチューブ入りタイヤ＆スチールホイール、ビニール内装、フロント3人掛けベンチシート + 荷室向かい合わせシート（ショート最大7人、ミドル最大9人、トゥループキャリア最大13人乗り）などのバリエーションがある。
  • ホイールベースはショート 2,310 mm（70,71）、ミドル 2,600 mm（73,74）、セミロング 2,730 mm（77,76）、ロング 2,980 mm（75,78 国外向けおよび国内消防用シャーシ）、スーパーロング 3,180 mm（79 日本国外向けおよび国内消防用シャーシ）の5種
  • ボディーは、2ドアショートにハードトップソフトトップを設定。2ドアミドルに「ハードトップ」とFRPトップ（ミドル）を設定。セミロングには通常4ドアボディと、4ドア試作車 （ミドル BJ73V改、74V改 リアドア形状は2種類ある。名古屋トヨタディーゼルを通じて販売）がある。ロングには、2ドアハードトップ（トゥループキャリアー）を設定し、日本国外向けおよび国内消防用シャーシのロング、スーパーロングには、ピックアップとキャブシャーシーを設定した。
• フランス陸軍ではプジョー・P4の後継として70系をベースとした「マステックT4」を選定した。

※78、79はライト系（70プラド）セミロングと型式の数字が重複している。

• エンジン
  • ガソリンエンジン
    • 3F （直列6気筒 OHV 3,955 cc 1984年 - 1992年 国内では消防用シャーシのみ）
    • 1FZ （直列6気筒 DOHC 4,477 cc 1992年 - 2009年 日本国外向けのみ）
    • 1GR-FE（V型6気筒 DOHC 3,955 cc 2009年 -）
  • ディーゼルエンジン
    • 3B （直列4気筒 OHV 過流室式 3,431 cc 1984年 - 1990年）
    • 13B-T（直列4気筒 OHV 直噴式 過給器付き 3,431 cc 1984年 - 1990年）
    • 2H （直列6気筒 OHV 過流室式 3,980 cc 1984年 - 1990年 日本国内は設定なし）
    • 1PZ （直列5気筒 OHC 過流室式 3,469 cc 1990年 - 1993年）
    • 1HZ （直列6気筒 OHC 過流室式 4,164 cc 1990年 -）
    • 1HD-FTE （直列6気筒 OHC 直噴式 過給器付き 4,164 cc 2001年 - 2006年）日本国外向け
    • 1VD-FTV （V型8気筒 DOHC 直噴式 インタークーラーターボ 4,461 cc 2007年 -）日本国外向け

• トランスミッション
  • MT
    • H41F型（4速フロアシフト 1984年 - 1993年 日本国内は設定なし）
    • H55F型（5速フロアシフト 3F型エンジン搭載車 1984年-1992年、3B型エンジン搭載車 1984年 - 1990年、1HZエンジン搭載車 1984年-1999年）
    • H151F型（5速フロアシフト 1FZ型エンジン搭載車 1992年 -）
    • R151F型（5速フロアシフト 1PZ型エンジン搭載車 1990年 - 1994年、1HZ搭載車 1999年 -）
  • AT
    • A440F（4速フロアセレクター 1985年 - 199?年）
    • A442F（4速フロアセレクター 199? -）

• 
  FJ70LV
  ヘビー系 ショート
  ハードトップ
• 
  HZJ75LV
  ヘビー系 ロング
  トゥループキャリアー 4.2
• 
  HZJ76HV
  ヘビー系 セミロング
  バン 4.2LX 日本国内向け
• 
  HZJ73消防指揮車
  ヘビー系 ミドル
  ソフトトップ4.2LX
  日本国内・非一般向けモデル
• 
  2007 - 現行型
  ##J79LP ピックアップ
  サブタンク付・中東向け
  右は40系幌車のリア
• 
  2007 - 現行型
  FZJ71LG/LV ハードトップ
  （中東向け）
• 
  HZJ73V
  ヘビー系 ミドル
  FRPトップ 4.2ZX（日本国内仕様）
• 
  HZJ77V
  ヘビー系 セミロング
  バン 4.2LX（日本国内仕様）
• 
  ヘビー系 ロング
  トゥループキャリアー
  サブタンク用の給油口（後側）を持つ
• 
  ヘビー系 ロング
  トゥループキャリアーはすべてハイルーフとなる

ヘビー系・発売30周年記念復活モデル

ランドクルーザー 70 バン：GRJ76K型 トラック：GRJ79K型
バン
ピックアップ
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアSUV 4ドアトラック
エンジン位置	フロント
駆動方式	四輪駆動（パートタイム4WD）
パワートレイン
エンジン	1GR-FE型
最高出力	170 kW(231 PS)/5,200 rpm
最大トルク	360 Nm(36.7 kgf・m)/3,800 rpm
変速機	5速MT
サスペンション
前	車軸式コイルスプリング
後	車軸式半楕円リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース	2,730 mm（バン） 3,180 mm（ピックアップ）
全長	4,810 mm（バン） 5,270 mm（ピックアップ）
全幅	1,870 mm（バン） 1,770 mm（ピックアップ）
全高	1,920 mm（バン） 1,950 mm（ピックアップ）
車両重量	2,120 kg（バン） 2,220 kg（ピックアップ）

ヘビー系は2014年8月25日に"70"シリーズの発売30周年を記念して2015年6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに復活した。ボディタイプはランドクルーザーらしいフォルムと高い居住性を実現する「バン（GRJ76K型）」に加え、最大600 kgの貨物を積載できる堅牢なデッキスペースを備えた、日本国内でのランクルでは初のダブルキャブ仕様となる「ピックアップ（GRJ79K型）」の2種類を設定した。日本国内で期間限定販売となった理由は、2015年（平成27年）7月26日以降の生産車両に適用される新保安基準に対応できないためである。

エンジンは日本国内向けでは初採用となるV6・4.0 Lの1GR-FE型に。軽量・コンパクト設計のアルミ製シリンダーブロック、吸気効率を高めるVVT-i、ACIS（2段階可変吸気システム）を採用することで「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得する環境性能と最高出力170kW（231 PS）、最大トルク360 N・m（36.7 kgf・m）の動力性能を両立。トランスミッションは信頼性と操作性に優れた5速マニュアルを採用するが、2速と3速にトリプルコーンシンクロメッシュを組み込むことで滑らかなシフトワークを実現し、オフロード走行時の素早いシフトチェンジにも対応。駆動方式はトランスファーレバー操作による駆動モード切替が可能なパートタイム4WD（デュアルモードオートマチックロッキングハブ付）を採用。市街地や高速道路での走行には静粛性や燃費性能に優れた2輪駆動で走行し、不整地や雪路、急な坂道などを走行するときには路面状況に応じた2種類の4輪駆動に切り替えることで走破性を高めた。

また、時代の要請に合わせてフロントエクステリアやインテリアはより現代的なデザインとなる。フロントグリルやフードの形状を変更し、グリルに装着のエンブレムはトヨタのCIを用い、ヘッドランプはターンシグナルランプ一体型の異形タイプとなった。インパネはオフロード走行時に車体の姿勢が把握しやすいように水平基調のストレートデザインとすることで機能性を確保。ボディサイド両側に30周年記念の専用エンブレムを装着し、キーボックスや車検証入れは本革仕様とした。併せて、運転席・助手席SRSエアバッグやABSを標準装備している。

30周年記念復活モデルで設定されたボディカラーはバン・ピックアップとも7色で、「ホワイト」「シルバーメタリック」「グレーメタリック」「ダークレッドマイカ」「ブルー」「ベージュ」「ベージュマイカメタリック」が設定された。

尚、ピックアップの新車装着タイヤは一般市販車として採用されることが希少となった鉄リングホイールのチューブ入りタイヤである。

• 
  ピックアップ（モデリスタバージョン）
• 
  ピックアップ リア（モデリスタバージョン）

ヘビー系・日本復活モデル

ランドクルーザー 70 GDJ76W型
AX
AX リア
AX 室内
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアSUV
エンジン位置	フロント
駆動方式	四輪駆動（パートタイム4WD）
パワートレイン
エンジン	1GD-FTV型 2,754cc 直4 DOHC
最高出力	150 kW(204 PS) /3,000 - 3,400 rpm
最大トルク	500 Nm(50.1 kgf・m) /1,600 - 2,800 rpm
変速機	6速AT（6 Super ECT）
サスペンション
前	車軸式コイルスプリング
後	車軸式半楕円リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース	2,730 mm
全長	4,890 mm
全幅	1,870 mm
全高	1,920 mm
車両重量	2,300 kg

2023年8月2日に後述する250系の世界初公開とともに、同年冬に70系を約8年ぶりに日本へ再導入されることが発表され、プロトタイプと概要が公開された。

同年11月29日、日本で正式発表され、同日より発売された。ボディは30周年記念モデルのバンと同じ4ドアボディとなっているが、全長は80 mm拡大されている。

パワートレインは当時のモデルや発売30周年記念モデルよりも排気量が大幅にダウンサイジングされ、日本国内でのヘビー系では2004年の販売終了以来、約19年ぶりとなるディーゼルエンジンとなり、2.8 L ターボ仕様の1GD-FTV型へ換装。ガソリンエンジンを搭載する30周年記念モデルよりも最高出力は低下したものの、最大トルクは140 Nm向上された。

ラダーフレーム構造や標準化された電動デフロックといった強靭さや悪路走破性を高める機能に加え、ビークルスタビリティコントロール（VSC）、アクティブトラクションコントロール（A-TSC）、ヒルスタートアシストコントロール（HAC）、ダウンヒルアシストコントロール（DAC）といった駆動力や制動力を制御するシステムが備わった。サスペンションの改良が行われるとともに、トランスミッションがヘビー系モデルでは初となる6速AT（6 Super ECT）へ変更された。

外観は1984年式モデルを彷彿とさせる丸形ヘッドランプ、メッシュタイプのフロントグリル、フロント中央に配した「TOYOTA」ロゴで構成されたフロントフェイスへ回帰するとともに、ヘッドランプにBi-Beam LEDを採用するなど、細部がアップデートされた。ボディカラーはランドクルーザーを象徴するヘリテージカラーであるベージュに、白系のスーパーホワイトIIと黒系のアティチュードブラックマイカを加えた3色展開となる。

安全性能ではヘビー系モデルでは初となる予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」が導入され、プリクラッシュセーフティ（歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式）、ロードサインアシスト（RSA）、発進遅れ告知機能（TMN）、レーンディパーチャーアラート（LDA）、オートマチックハイビーム（AHB）の5つの装備で構成されている。また、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム/ランプオートカットシステム）やドライブスタートコントロールも備わったほか、インナーミラーは車両後退時には車両後方の映像と固定ガイド線が表示されるバックモニター内蔵型自動防眩となった。

エンジンが250系と同等となるため、日本国内のヘビー系モデルで初となる3ナンバー（乗用）登録となる。また、グレードは70ヘビー系で初となる「AX」のみのモノグレード展開となる。

ライト系

1984年11月、70系のライトデューティー版派生種として登場（日本国内は1985年〈昭和60年〉10月）。

• エンジン、トランスミッション、デフなど、ハイラックス / ハイラックスサーフと共用。サスペンションとスプリングは日本の自動車メーカーで4輪駆動車初の4輪コイルリジッドとなる。R系、L系エンジンと共に、出自は乗用車用。
• 仕向け地により、「ランドクルーザーワゴン」（日本国内）、「ランドクルーザー」、「ランドクルーザー II（2）」、「バンデラ」の名を使い分ける。この場合の「II」は、「カローラ II」と同様、サブシリーズ（格下）の意味。
• ホイールベースは2,310 mm。 ソフトトップ （日本国内は設定なし） ハードトップ（メタルトップ）の2種のボディをもつ。

1990年4月、4ドア・セミロングボディーの追加に伴い、「PRADO」（プラド）のサブネームが与えられる。
（以降の詳細はトヨタ・ランドクルーザープラドを参照）

• ホイールベースはショート 2,310 mm（70,71）ミドル 2,600 mm（73,74　日本国内は設定なし）セミロング 2,730 mm（78,79）の3種。

• ボディーは2ドアハードトップ（メタルトップ）のみ。日本国内向は設定がなかったが、他にソフトトップと FRPトップがあった。4ドアは、ヘビー系同様にセミロングと呼称。
• 国内向けはディーゼルエンジンのみで、時期によって2L-T、2L-TE 、1KZ-TEのどれかが搭載されたが、国外向けには、2L、 2L-T、2L-T II、3L、1KZ-Tなどが設定され、また、ガソリンエンジンは22R、22R-E、3RZ-FEが設定された。

• 
  70ワゴン 2ドアハードトップ
  日本国内向けLJ71G
• 
  70プラド セミロング4ドア
  日本国内向けLJ78G