スズキ・カルタス

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/18 09:47 UTC 版)

3代目 GA11S型（1995年 - 2002年）

スズキ・カルタスクレセントスズキ・カルタス（3代目） GA11S型
セダン
ワゴン
概要
販売期間	1995年1月^[13] - 2002年8月^[14]
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式	前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	G13B 直4SOHC 1.3L 85PS/6,000rpm 10.8kgf·m/3,000rpm G15A 直4SOHC 1.5L 97PS/6,000rpm 12.8kgf·m/3,200rpm J18A 直4DOHC 1.8L 135PS/6,500rpm 16.0gf·m/3,000rpm
変速機	5MT/4AT/3AT/CVT
サスペンション
サス前	ストラット式
サス後	ストラット式
車両寸法
ホイールベース	2,380mm（3ドアハッチバック） 2,480mm（セダン,ステーションワゴン）
全長	3,870mm（3ドアハッチバック) 4,195mm（セダン） 4,345mm（ステーションワゴン)
全幅	1,690mm（3ドアハッチバック）
全高	1,395mm（3ドアハッチバック） 1,390mm（セダン） 1.460mm（ステーションワゴン)
車両重量	890kg
その他
新車登録台数	累計12万2978台^[15]
系譜
後継	ハッチバック：スズキ・スイフトセダン：スズキ・エリオセダンシボレー・オプトラワゴン：スズキ・エリオシボレー・オプトラワゴン
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1995年（平成7年）1月、カルタスの上位機種としてカルタス・クレセントの販売を開始。ボディタイプは当初3ドアハッチバック（1.3L、1.5L）と4ドアセダン（1.5L、1.6L）の2種。初期のCM出演者は五木ひろし・和由布子。
1996年（平成8年）2月、ワゴン（1.5L、1.8L、4WD専用の1.6L）追加。ワゴンの目標月間販売は500台と発表された。3ドア1.5L 車廃止。3ドアハッチバック＆4ドアセダン1.6L（4WD専用）追加。

日本国外の一部の地域(北米等)向けでの車名がスイフトから2代目セダンのサブネームである「エスティーム」に変更された。欧州では「バレーノ」の名称で販売され、3ドア、セダンにも1.8L搭載車が存在する。

日本仕様の1.8Lセダンも企画され、運輸省（現・国土交通省）の型式認証まで取得したが、生産・検査登録は2台のみで販売網への流通は見送られた。2台はそれぞれ、当時の鈴木修社長と内山久男会長の専用車として使用されたが、鈴木車は事故廃車となり現存しない^[16]。

上位機種ではない従来モデルは日本国内向けでは1999年まで併売された。北米向けのスズキ・スイフトはジオ・メトロをベースとしたハッチバックのみがモデルチェンジされ、日本国外専売車種となった。

1997年（平成9年）5月、マイナーチェンジ。内装変更。ワゴンに1.8Lエアロ設定。3ドア1.3Lに無段変速機専用グレード「G」設定。搭載のCVTは富士重工業のECVTである。
1998年（平成10年）5月、マイナーチェンジ。同時に「カルタス・クレセント」を「カルタス」に、従来のカルタスを「カルタス Mシリーズ」に名称変更。この時一部グレードに標準装備だったエアバッグ、ABSがオプション設定となった。CM出演者は長瀬智也に変更。
1999年 (平成11年）8月^[17]、ハッチバックの生産終了。その後は在庫対応分の販売となり、9月^[18]に販売終了。上記の通り翌年1月に従来型（2代目）のカルタス（ハッチバック）も販売を終了している。後継車は翌年2月発売のスイフト。
2001年（平成13年）11月^[19]、エリオセダンの登場により、セダンの生産終了。12月^[20]に販売終了。
2002年8月“カルタスワゴン(スズキ)のカタログ”. 2022年9月24日閲覧。、最後までラインアップに残されていたワゴンも生産を終了し、9月^[21]に販売終了。全てのモデルが製造・販売を終え、19年の歴史に幕を下ろした。後継車種はエリオ及び、GM大宇が製造し、スズキが輸入販売する、シボレー・オプトラである。

カルタス・クレセントワゴン
カルタスワゴン（リア）
カルタス・クレセントセダン
カルタスセダン（リア）
ジオ・メトロ（日本国外専売）

脚注

^ ^a ^b デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第21号21ページより。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第21号21ページより。
^ 自動車ガイドブック vol.31 1984～'85 112ページ
^ 自動車ガイドブック vol.31 1984～'85 113ページ
^ 自動車ガイドブック vol.33 1986-'87 119ページ
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第26号19ページより。
^ “スズキカルタスコンバーチブル 1992年式モデルの価格・カタログ情報”. 2022年9月24日閲覧。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車26号19ページより。
^ “カルタスエスティーム”. 2022年9月24日閲覧。
^ “カルタスエスティーム(スズキ)のカタログ”. 2022年9月24日閲覧。
^ “カルタスコンバーチブル(スズキ)のカタログ”. 2022年9月24日閲覧。
^ “低価格でDOHCエンジンを搭載していた1993年型スズキ｢スイフト GT｣（カルタス）を廃車置場で発見”. Autoblog Japan Staff (2017年10月1日). 2017年10月2日閲覧。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第30号19ページより。
^ “カルタスワゴン”. 2022年9月24日閲覧。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第30号19ページより。
^ スズキ関係者取材
^ “カルタス(スズキ)1988年9月～1999年8月のカタログ”. カーセンサーnet. リクルート (2019年12月24日). 2019年12月24日閲覧。
^ “スズキカルタス 1988年式モデルの価格・カタログ情報”. 2022年9月24日閲覧。
^ “カルタスセダン(スズキ)のカタログ”. 2022年9月24日閲覧。
^ “スズキカルタスセダン 1999年式モデルの価格・カタログ情報”. 2022年9月24日閲覧。
^ “スズキカルタスワゴン価格・カタログ情報”. 2022年9月24日閲覧。
^ 『昭和55年写真生活』（2017年、ダイアプレス）p92
^ スズキ四輪車　車名の由来 - スズキ公式サイト