沿線の変動
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 06:03 UTC 版)
大正末期から昭和初期にかけて、沿線に陸軍浜松飛行隊第7連隊（現・航空自衛隊浜松基地）等が設置され、旅客・貨物とも軍事輸送が加わり、需要が伸びた（上池川駅を聯隊前駅、小豆餅駅を飛行聯隊前駅、曳馬野駅を廠舎口駅と称した時期がある）。太平洋戦争直前の1941年（昭和16年）には、浜松側の起点を板屋町から東田町へと改めている。同じ頃、勢力を伸ばし始めたバスへの対抗策として、1929年（昭和4年）にはガソリンカーを導入している。 ところで、国鉄二俣西線（後の国鉄二俣線、現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線）は1938年（昭和13年）に金指乗り入れを果たし、浜松鉄道と交差することとなった。このようなケースでは、後から開業した線が陸橋等を築いて昔からの線を跨ぐのが通例だが、二俣線の場合は国鉄東海道本線の非常時迂回線とされていたことからか、先に開通した浜松鉄道の方が陸橋を建設し、地平を通る二俣線を跨ぐ構造となった。この陸橋の遺構は長く残っていたが、2021年（令和3年）に道路工事に伴い撤去された。
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