打倒『トラ』の達成とは? わかりやすく解説

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打倒『トラ』の達成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2018/02/19 00:07 UTC 版)

フジ (エンジン)」の記事における「打倒『トラ』の達成」の解説

1986年HKS最終兵器とも言えるDOHC8バルブ二気エンジン発表した。これがフジ二気筒である。一部では「フジツイン」とも呼ばれたこのエンジンは「打倒トラ」の切り札目されていたが、本体バランスに難があったことと、8バルブ化に伴うエンジン大型化原因で車をコーナー寝かせられなかったなどの問題発生した結果初代フジ二気筒は浜松オートレース場所属一部レーサー使用する程度主流とはならなかった。 1988年初代フジ二気筒の改良型エンジン「ニューフジ」(HR652型)が発表された。初代フジ二気筒をスリム化したDOHC4バルブで、本体バランス調整したエンジンである。同年開催されSG第20回日本選手権オートレースにおいて、鈴木辰己13期、浜松オートレース場所属)がこのニューフジを駆り3位入賞している。ニューフジは従来主流であったトラや、トラのコピーエンジンであるメグロ二気筒と同じ排気量 (663cc) でありながら、両車種遙かに上回る直線での速力誇り短期間で他機種駆逐してしまった。そして、遂に業界悲願であった打倒トラ」を果たし新車初乗りから特にいじらなくてもセッティング合っているという点も相まって平成に入る頃にはそれまで単気筒こだわっていた選手含め、ほとんどの選手フジ乗るようになっていった。

※この「打倒『トラ』の達成」の解説は、「フジ (エンジン)」の解説の一部です。
「打倒『トラ』の達成」を含む「フジ (エンジン)」の記事については、「フジ (エンジン)」の概要を参照ください。

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