南島線
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南島線（なんとうせん）は伊勢市駅 - 紀伊長島駅間に計画された鉄道路線（未成線）。通常は国鉄南島線または国鉄南島路線と称する。
概要
計画では参宮線伊勢市駅を起点に五十鈴川に沿って剣峠を越え、南勢町五ヶ所浦から熊野灘沿いに紀勢町錦を経て、紀勢本線紀伊長島駅を終点とする約60km[注 1]の路線としている[1][2]。鉄道敷設法別表第75号の4に規定される予定線。
1962年（昭和37年）4月に行われた衆議院運輸委員会および参議院運輸委員会での運輸省説明では「昭和34年7月紀勢線が全通してから紀南方面への旅客は激増しているが、大内山 - 紀伊長島間の連続する急勾配が大きな隘路の一つとなっている現状である。紀南地方の開発として重要な唯一の幹線を、この鉄道を建設することにより改良することができるとともに、伊勢志摩国立公園地帯と吉野熊野国立公園地帯を結ぶ回遊ルートの形成としても期待される路線である。」としている[3]。
沿革
1918年（大正7年）に衆議院議員浜田国松（濱田國松）が初めて計画したとされている[1]。
一時は期成促進委員会を発足、設計図までこぎつけたが、戦争で中断する。しかし、鉄道省は当時「紀勢線が全通したら南島線の新設も考える」と言明していたとされており、1959年（昭和34年）の紀勢本線全通を前にした1957年（昭和32年）、三重県と伊勢市、南勢町、南島町、紀勢町、紀伊長島町の1市4町で「国鉄南島線新設促進期成同盟会」を発足させ、予定線編入と紀勢線全通後の建設着手を中央に働きかけることを決議した[4][5]。
その後、1962年（昭和37年）に開かれた鉄道建設審議会で「南島線」が予定線に編入される[注 2][1][2]。
年表
- 1957年（昭和32年）11月22日 - 「国鉄南島線新設促進期成同盟会」が伊勢市で発足する[4][5]。
- 1962年（昭和37年）3月28日、29日 - 東京で開催された鉄道建設審議会で「南島線」が予定線に編入される[1][2]。
- 1962年（昭和37年）5月12日 - 鉄道敷設法別表に「七十五ノ四 三重県伊勢ヨリ長島ニ至ル鉄道」（南島線）が追加される[6]。
- 1967年（昭和42年）11月24日 - 国鉄南伊勢線建設促進期成同盟会と合同で「国鉄南島線・南伊勢線早期建設促進大会」を伊勢市で開催する[7][8]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 鉄道敷設法廃止、建設の法的根拠を喪失。
参考文献
- 日本法令索引（国立国会図書館ホームページ内）
- 『三重県史 資料編 現代2 産業・経済』（1992年発行、三重県）
- 『伊勢市史』（1968年発行、伊勢市）
- 『伊勢年鑑 1959年版』（1958年発行、伊勢新聞社）
- 『伊勢年鑑 1963年版』（1962年発行、伊勢新聞社）
- 『伊勢年鑑 1969年版』（1968年発行、伊勢新聞社）
- 「国鉄南島線の新設 期成同盟会が発足 予定線編入へ猛運動」伊勢新聞 1957年11月23日付 1面
- 「国鉄『伊勢線』38年度着工決まる 臨海線、南島線も予定線に 審議会、異例の格上げ 県の産業開発に拍車」伊勢新聞 1962年3月30日付 1面
- 「南伊勢線 南島線 調査線昇格へ猛運動 きょう伊勢で促進大会 自民国鉄調査会長ら迎え」伊勢新聞 1967年11月24日付 1面
- 「早期実現を強く陳情 来県の自民国鉄調査会長に 南島線・南伊勢線建設促進大会」伊勢新聞 1967年11月25日付 1面
脚注
注釈
出典
関連項目
- 南伊勢町営バス - 一部ルートの重複する系統がある。
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南島線
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31系統：大江（回転地）- 道方口・道方（回転地）- 南中前 - 神前 - （村山口） 32系統：大江（回転地）- 道方口・道方（回転地）- 南中前 - 阿曽浦 - 南中前 - 神前 - （村山口） 33系統：大江 - 道行口 - 道方 - 東宮33系統廃止ののち、伊勢南島線の区間運転の路線に道方口 - 大江（回転地）を新設したが、再び廃止になり道方（回転地）発着となった。 神前バス停はかつて旧南島町役場北隣にあったが、村山口 - 神前間が廃止となり、村山口バス停が神前に呼称が変更となり、神前浦港湾工事完了ののち現在の神前バス停が新設され、村山口バス停の呼称は元に戻った。その名残でバス停の行き先やバスの方向幕が神前ゆきであっても村山口まで運行された。 伊勢南島線、南島線で阿曽浦経由ならびに阿曽浦発着便は32系統として31系統と区別されていたが、のちに31系統に統一された。 伊勢市方面と旧南島町を結ぶ路線を伊勢南島線、旧南島町内のみの運行を南島線と呼称していたが、伊勢南島線も南島線と呼称されることもあるため厳密な区別はない。
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