今後の工事用臨時列車の牽引
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/04 22:30 UTC 版)
「田端運転所」の記事における「今後の工事用臨時列車の牽引」の解説
JR東日本が東北地区向けに気動車型のレール輸送車両を2017年11月（キヤE195系）より先行量産車を導入した。（JR東海の同様の車両キヤ97系をベースに開発） 今後は機関車による牽引よりも取り卸し時間が短縮できること（当該場所にて列車を停止させて車両に搭載されているクレーンを利用して取り卸しを行い、または低速走行にてレールを交換するが、速度調節が低速のため運転士の熟練を要する作業でもあり、また機関車を前後に付けなおす時間（機回し作業）も問題視されていた）から最終的に全管内に導入を目指すと発表した。なおキヤE195系にはベースとなったキヤ97系と比較し、保安装置の変更、使用されるロングレールの長さが異なるため、1編成の両数変更が行われている。ベース車両に搭載されている低速定速走行用の速度指定装置やロングレールを車両からそのまま引っ張り出すような形で卸すことができる構造などはそのままだが、従来の機関車牽引作業からの作業時間短縮機能がふんだんに搭載されている。なお車両の詳細はベース車両の（キヤ97系）を参照のこと。
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