九州電気軌道200形電車

ウィキペディア

九州電気軌道200形電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/12/22 10:00 UTC 版)

九州電気軌道200形電車 西日本鉄道200形電車
基本情報
運用者	九州電気軌道→西日本鉄道
製造所	日本車輌製造、汽車製造
製造年	1934年
製造数	12両（201 - 212）
改造年	1952年（機器交換）
廃車	1977年
投入先	北九州線
主要諸元
編成	1両（単行運転）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
車両定員	70人（着席30人）
車両重量	16.0 t
全長	12,110 mm
全幅	2,286 mm
全高	4,004 mm（集電装置含）
台車	ブリル 27GE-1（登場時） 日立製作所 KBD-11（改造後）
車輪径	838 mm（登場時） 660 mm（改造後）
固定軸距	1,500 mm（改造後）
動力伝達方式	吊り掛け駆動方式
主電動機	日立 HS-312-BR（改造後）
主電動機出力	37.3 kw（登場時） 45 kw（改造後）
歯車比	3.00（登場時） 3.11（改造後）
出力	74.6 kw（登場時） 90 kw（改造後）
定格速度	35.0 km/h
定格引張力	910 kg/h
制御方式	抵抗制御（直接制御方式）
制動装置	空気ブレーキ
備考	主要数値はに基づく。

九州電気軌道200形電車（きゅうしゅうでんききどう200がたでんしゃ）は、九州電気軌道（現：西日本鉄道）が路面電車路線の北九州線向けに製造された電車である。

概要・運用

1911年6月の北九州線開業時に導入された木造ボギー車の1形はその後も主力車両として活躍を続けたが、1930年代以降老朽化が目立つようになっていた。そこで、1形のうち9両と余剰となった散水車3両の台車や機器を流用する形で製造が実施されたのが200形である。

車体は両端2箇所に引き戸を有する半鋼製で、北九州線初で初めて鋼製車体を用いた66形（車体交換前）に準じたものであったが、製造を手掛けたメーカーによって車体形状に若干の差異が存在した。また、製造当初は種車の台車（ブリル 27GE-1形）の都合上高床式となり、主電動機の出力値も66形以降の半鋼製電車（45 kw）と比べて低い37.3 kwだった。主幹制御器についても種車のゼネラル・エレクトリック製の機器（GE-K14）がそのまま用いられた。車内の座席は全席ロングシートで、照明には白熱灯が用いられた。

1934年から1937年にかけて日本車輌製造製の6両（201 - 206）、汽車製造製の6両（207 - 212）が導入されたが、他の半鋼製電車と比較しての性能不足に加え、27GE-1形台車の固定軸距が軌間（1,435 mm）より狭い事に起因する高速運転時の振動多発が課題となっていた。そのため、第二次世界大戦後の1952年に改造が実施され、台車を車輪径が小さい日立製作所製のKBD-11形に、主電動機を出力45 kwのものに交換する事で他車と性能や床面高さを合わせた他、乗降扉についても引き戸から2枚折戸に変更した。それに伴い、扉付近の側面形状にも変化が生じた。更に1954年以降は照明の蛍光灯への変更など車内の改良も実施された。

以降も全車北九州線で使用されたが、ダイヤ合理化に伴い余剰となり、1973年12月から1977年3月にかけて全車廃車となった。ワンマン運転への対応工事は実施されなかった。

参考資料

• 朝日新聞社「日本の路面電車車両諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』、1963年。doi:10.11501/2456138。

• 朝日新聞社「日本の路面電車車両諸元表」『世界の鉄道 昭和48年版』、1973年10月14日、170-181頁。

• 飯島巌、谷口良忠、荒川好夫『西日本鉄道』保育社〈私鉄の車両 9〉、1985年10月25日。ISBN 4-586-53209-2。

• 奈良崎博保『福岡・北九州市内電車が走った街 今昔』JTB〈JTBキャンブックス〉、2002年4月1日。ISBN 4-533-04207-4。