モハ40形、モハ41形をモハ51形へ改造編入

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モハ40形、モハ41形をモハ51形へ改造・編入

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/19 01:35 UTC 版)

「国鉄51系電車」の記事における「モハ40形、モハ41形をモハ51形へ改造・編入」の解説

当時の大阪鉄道局では、42系を4扉化して40系電動車と台車を振り替え、4扉・低速化した42系を城東・西成線に投入、代わりに42系の台車を履いた40系電動車を京阪神緩行線に投入する計画を立てた。当初は大鉄所属のモハ40形、モハ41形全車をモハ51形に改造する予定であったが、戦局の悪化によりモハ40形からの改造は1944年および1945年施工の7両、モハ41形からの改造は1943年および1944年施工の5両が実施されたのにとどまった。このうちモハ40形からの改造車は、後位側の運転台機器と前照灯を撤去したのみで、乗務員扉などの先頭車としての造作はそのまま（後の更新修繕により乗務員室扉を埋め込んで座席を設置、窓を設けた）であった。同時に座席の撤去等も実施されたため、モハ51形は従来の「クロスシートを装備した3扉車体の片運転台式の電動車」から「3扉車体の片運転台式の高速型電動車」に性格が変化している。 番号の付番は以下のとおりであるが、未施行車が多いため欠番も多く発生している。 41002（台車振替）→51059（改番）→51062 41006（台車振替）→51063（改番）→51066 41007（台車振替）→51064（改番）→51067 41008（台車振替）→51065（改番）→51068 41009（台車振替）→51066（改番）→51069 40007（台車振替・片運転台化）→51075 40010（台車振替・片運転台化）→51078 40012（台車振替・片運転台化）→51080 40015（台車振替・片運転台化）→51083 40016（台車振替・片運転台化）→51084（戦災廃車） 40017（台車振替・片運転台化）→51085 40018（台車振替・片運転台化）→51086 40019（台車振替・片運転台化）→51087 モハ41形からの改造車に再改番が生じているのは、計画変更により半流線型の41053 - 41055を従来車の追番（51058 - 51060）とするためである（実際は未施工）。