ヒュンダイ・リベロ

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ヒュンダイ・リベロ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/07/27 04:12 UTC 版)

ヒュンダイ・リベロ
概要
別名	ヒュンダイ・H-1トラック（輸出名） ヒュンダイ・SRX（日本名）
製造国	韓国 蔚山広域市
ボディ
ボディタイプ	2ドア小型トラック
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	D4BB型 D4BF型 D4BH型 D4CB型
最高出力	80ps（D4BB型） 83 - 85ps（D4BF型） 103ps（D4BH型） 145ps（D4CB型）
最大トルク	17kgf･m（D4BB型） 20kgf･m（D4BF型） 24kgf･m（D4BH型） 33kgf･m（D4CB型）
変速機	5段MT 4段AT
その他
生産期間	2000年 - 2007年
燃料	ディーゼル ガソリン（輸出仕様限定） LPG
系譜
後継	ヒュンダイ・ST1

リベロ（Libero）は、現代自動車が製造・販売していた小型トラックである。輸出名は「H-1トラック」。

概要

三菱自動車からの技術供与により現代自動車に提供されたスペースギアの基本設計を基に開発されたA1型スタレックスをベースとしており、2000年3月に発売された。

韓国製トラックでは初めて運転席エアバッグが採用された（オプション設定）。エンジンは85馬力のD4BF型2.5Lディーゼルターボ、103馬力のD4BH型2.5Lディーゼルターボインタークーラー、V型6気筒3.0L SOHC LPG等を設定。輸出仕様に限りV型6気筒3.0Lシグマも設定された。なお、2.5Lディーゼルターボインタークーラーは後に2.5Lコモンレールディーゼルに変更された。

韓国製トラックとしては珍しく、キャブオーバー型ではなくセミキャブオーバー型であった。これは、ポーターの短所の改善を図ったため。

しかし、ポーターの短所を改善したにもかかわらず、経済性と機動性で人気を博せず、2007年12月に生産が中止され、翌2008年2月にポーターに統合される形で生産終了となった。

リベロは、ポーターより安全性や整備性が優れていると評され、カーゴ等よりレッカー車、キャンピングカー、救急車等の特装車のベース車として人気があり、多数販売された。

日本では正規輸入はされなかったが、キャンピングカーのベース車として並行輸入が行われた。すでに三菱自動車が「リベロ」を商標登録していたため、「SRX」という名称で販売された。

2024年4月24日にスターリアをベースに開発されたキャブ付きシャシであるEVトラック「ST1」が事実上の後継車種として公開された。

ラインナップ

• SR（ベーシックモデル）
• SR（スーパーモデル）
• SR（アドバンストモデル）
• プロ（ベーシックモデル）
• プロ（スーパーモデル）
• SRX（ベーシックモデル）
• SRX（スーパーモデル）

スローガン

• 「1トンリムジン」

関連項目

• 現代自動車
• ヒュンダイ・スタレックス - ベース車
• 三菱・リベロ - 同名車種。これにより日本名が変更された。
• ヒュンダイ・ST1 - 後継車種。