東京メトロ千代田線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/13 09:48 UTC 版)
千代田線（ちよだせん）は、東京都足立区の綾瀬駅から渋谷区の代々木上原駅まで、および綾瀬駅から同区の北綾瀬駅までの区間で構成される東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は9号線千代田線。
注釈
- ^ a b c 『鉄道要覧』に基づく表記。
- ^ 都市交通審議会答申第6号では、第6号線（都営三田線）、第7号線（南北線）、第8号線（千代田線）、第9号線（大江戸線）、第10号線（有楽町線）が答申されたが、続く8月の都市計画では第6号線・第7号線に続いて第10号線（有楽町線）が先に都市計画第8号線に決定したため、それに続いた千代田線は「都市計画第9号線」となった。
- ^ 「別図 千代田線線路平面図及び縦断面図（綾瀬・北千住間）」には「綾瀬駅は9号線綾瀬起点の0 K590 M」・「トンネル坑口は2 K862 M861」・「北千住駅は綾瀬起点3 K210 M」と書かれている。すなわち、綾瀬 - 北千住間の距離は2.62 kmで、そのうち地上区間は2.27 km、地下区間は約347 mである[17]。
- ^ 「代々木公園駅中心は21 K559 M000」・「トンネル坑口は21 K920 M」・「代々木上原駅中心は綾瀬起点22 K575 M000」と書かれている[18]。すなわち、代々木公園駅 - 代々木上原駅間の距離は1.0 km、地下区間は約360 m、地上区間は約640 mとなる。
- ^ 『東京地下鉄道千代田線建設史』では、一部予定を含む1982年6月時点における建設費用の総額は1,595億円とされている[28]。
- ^ 免許申請当時の綾瀬駅の所在地は葛飾区上千葉町（現在の葛飾区小菅）であったが、建設工事途中の昭和43年4月に葛飾区と足立区での区境界の変更が行われ、綾瀬駅の所在地が足立区綾瀬へ変更された。
- ^ 帝都高速度交通営団「東京地下鉄道千代田線建設史」では、計画線番号変更は議論および通告なく建設省告示で変更された旨の記載がある。また審議会答申内の呼称は「東京9号線」と記述されているが、営団内における呼称では「第9号線」と異なった呼ばれ方がなされている
- ^ 京三製作所製[55]。
- ^ 呼称については揺らぎがあり、『東京地下鉄道千代田線建設史』p.192では「第8号線・9号線連絡線」と称されているが、『東京地下鉄道有楽町線建設史』（帝都高速度交通営団、1996年）では「8・9号線連絡線」（p.114）、「8、9号連絡線」（pp.430・570）、「8号9号連絡側線」（p.725）、「8・9号連絡側線」（p.727）など、呼称が混在している。
- ^ 実際には同年3月11日の東日本大震災以降は運休となっていた。
- ^ 有楽町線へのホームドア設置工事のため。正式には廃止とはされていないが、現時点では運行再開は未定となっている。
- ^ つくばエクスプレスの開業前である2004年度の混雑率は197 %であったが、開業10周年にあたる2015年度の混雑率は155 %であり、約2割も緩和されている。
- ^ 05系のみ使用。
出典
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o “令和3年度 地下鉄事業の現況” (PDF). 7.営業線の概要. 一般社団法人日本地下鉄協会. pp. 3 - 4 (2021年10月). 2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月17日閲覧。
- ^ “東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）/運輸” (XLS). 東京都. 2021年7月31日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i 瀬ノ上清二（東京地下鉄鉄道本部運輸営業部運転課）「輸送と運転 近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第55巻第3号（通巻第759号）、電気車研究会、2005年3月10日、32 - 35頁、ISSN 0040-4047。
- ^ a b c d 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.827 - 828。
- ^ “どう決まった? 東京メトロの路線名 半数は公募 案には大手町線や外堀線 いまの何線?”. 乗りものニュース. p. 2 (2020年5月22日). 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月8日閲覧。
- ^ “東京メトロ オープンデータ 開発者サイト”. 東京地下鉄. 2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月4日閲覧。
- ^ 千代田線/C 東京地下鉄（2024年1月15日閲覧）
- ^ 営業状況 東京地下鉄（2024年1月15日閲覧）
- ^ “輸送改善対策と出入口、バリアフリー整備に伴う駅改良工事 ー東京メトロ千代田線北綾瀬駅改良土木工事ー” (PDF). 土木学会 (2015年9月). 2021年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月11日閲覧。 “東京メトロ千代田線は, 東京都北東部の綾瀬駅から東京都南西部の代々木上原駅を結ぶ本線 (延長 21.9km) と, 綾瀬駅から北綾瀬駅を結ぶ支線 (延長 2.1km) からなり,”
- ^ 『令和4年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.112
- ^ 『令和3年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.111
- ^ a b c d e f g 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.21 - 26。
- ^ a b 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.33 - 35。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.178 - 179。
- ^ a b c d 東京地下鉄道千代田線建設史、p.61。
- ^ “東京メトロ｜特急ロマンスカーのご案内”. www.tokyometro.jp. 2023年2月18日閲覧。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.436 - 437。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.510 - 511。
- ^ a b 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.491 - 500。
- ^ 宮崎宣勝（帝都高速度交通営団建設本部計画課）「新線建設の現状」『鉄道ピクトリアル』第37巻第12号（通巻第489号）、電気車研究会、1987年12月10日、34頁、ISSN 0040-4047。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.39 - 40・429 - 430。
- ^ a b 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.40・431 - 432・558 - 567。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、p.568。
- ^ a b 土木技術社『土木技術』1972年12月号工事報告「地下鉄千代田線日比谷～代々木間の建設工事」pp.77 - 88。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.39 - 48・427 - 436。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.520 - 525。
- ^ a b 帝都高速度交通営団史、p.521。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、p.56。
- ^ a b c d e f g h i j 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.1083 - 1087。
- ^ a b c d 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.27 - 28。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、p.39。
- ^ a b c 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.127 - 128。
- ^ a b c d e 齋藤和夫「5000系の系譜 －誕生から今日に至る車両の移り変わり－」『鉄道ピクトリアル』第55巻第3号（通巻759号）、電気車研究会、2005年3月10日、172 - 173頁、ISSN 0040-4047。
- ^ a b c 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.145 - 146・157 - 159。
- ^ a b c 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.162 - 163。
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.198 - 199。
- ^ a b 東京地下鉄道千代田線建設史、p.48。
- ^ a b c d e 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.280 - 282。
- ^ 帝都高速度交通営団史、p.600。
- ^ 小榑宏明「常磐緩行線・快速線 50年間の運転体系と運用車両の変遷」『鉄道ピクトリアル』第71巻第11号（通巻第992号）、電気車研究会、2021年11月1日、52頁、ISSN 0040-4047。
- ^ 帝都高速度交通営団史、p.604。
- ^ 帝都高速度交通営団史、p.605。
- ^ a b c d e “地下鉄に乗り入れなくなった関東大手私鉄車両 想定しながら乗り入れてない車両まで6選”. 乗りものニュース (2021年3月20日). 2021年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月20日閲覧。
- ^ a b 帝都高速度交通営団史、p.609。
- ^ a b c 帝都高速度交通営団史、p.611。
- ^ 帝都高速度交通営団史、pp.271 - 279。
- ^ a b 帝都高速度交通営団史、p.620。
- ^ 帝都高速度交通営団史、p.624。
- ^ a b 岸上明彦「東京地下鉄 現有車両プロフィール2016」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、230・259 - 260頁、ISSN 0040-4047。
- ^ “【鉄道ファン必見】E233系がメトロ初登場 たった1両のレア車両207系は引退へ”. 産経新聞. (2009年5月30日). オリジナルの2009年6月2日時点におけるアーカイブ。 2020年11月27日閲覧。
- ^ “東京メトロ16000系が営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2010年11月5日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2020年11月27日閲覧。
- ^ “05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2014年5月3日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2020年11月27日閲覧。
- ^ a b “「迷惑乗り入れ」と抗議された過去も! 東京メトロ千代田線の波乱の半世紀”. AERA dot.. 朝日新聞出版 (2020年1月28日). 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b c d 「線路略図」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、巻末、ISSN 0040-4047。
- ^ “株式会社 京三製作所 2008年3月期決算説明会” (PDF). 京三製作所. 2012年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。
- ^ “平成25年度（第10期）事業計画” (PDF). 東京地下鉄. p. 3 (2013年3月). 2019年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。
- ^ “「日本の中心」行く「路線図にない地下鉄」同乗取材 東京メトロ「8・9号連絡側線」とは?”. 乗りものニュース. (2017年12月16日). オリジナルの2017年12月16日時点におけるアーカイブ。 2020年11月27日閲覧。
- ^ “｢ホームドア時代｣に取り残された車両の運命 ほかの路線で元気に活躍する車両もあるが…”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. p. 3 (2020年11月10日). 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月28日閲覧。
- ^ Suicaのご利用可能エリア
- ^ Q&A
- ^ “【東京地下鉄】06系、新木場へ｜鉄道ニュース｜2015年8月13日掲載｜鉄道ホビダス RMニュース”. 鉄道ホビダス RMニュース. 2015年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ “東京メトロ06系の解体が始まる｜鉄道ニュース｜2015年9月25日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2020年11月27日閲覧。
- ^ “東京地下鉄 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員” (PDF). 関東交通広告協議会. 2019年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 「都市交通年報」各年度版
- ^ “地域の復権―東京一極集中を越えて（昭和62年9月）” (PDF). 神奈川県 (1987年9月). 2015年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月10日閲覧。
- ^ “旅客営業規程” (PDF). 東京地下鉄. 2021年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。
- ^ “生田絵梨花がピアノ演奏「君の名は希望」が乃木坂駅発車メロディに”. 音楽ナタリー (2016年1月20日). 2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月16日閲覧。
- ^ a b c d “東京メトロ千代田線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2018年10月6日). 2018年10月29日閲覧。
- ^ “CD「東京メトロ千代田線駅発車メロディ」が発売♪”. ☆♪☆ 鉄のみゅーじしゃん ☆♪☆. 塩塚博. 2019年8月3日閲覧。
- ^ “演出音楽制作ー音楽工場YAMATO”. 音楽工場YAMATO公式サイト. 音楽工場YAMATO. 2020年1月4日閲覧。
報道発表資料
- ^ a b c d e f 『2019年3月16日（土）東西線及び千代田線のダイヤを改正します』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2018年12月14日。 オリジナルの2019年1月29日時点におけるアーカイブ。2020年3月11日閲覧。
- ^ a b c 『2019年3月16日（土）千代田線北綾瀬駅ホーム10両化 新たな出入口がオープン』（PDF）（プレスリリース）東京メトロ、2019年3月1日。 オリジナルの2020年3月7日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『4社共同「鉄道の日」記念列車 “ドリームエクスプレス'97”を運転』（プレスリリース）営団地下鉄／小田急電鉄／東京急行電鉄／東武鉄道、1997年8月27日。 オリジナルの1998年6月30日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b 『人にやさしい、より便利な地下鉄を目指して 千代田線の新CS－ATC化工事が完成。朝ラッシュ時に、2本増発いたします。』（プレスリリース）営団地下鉄、1999年11月8日。 オリジナルの2003年4月4日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『より便利な地下鉄を目指して 平成12年12月2日（土）千代田線のダイヤ改正を行います。小田急線への直通列車を大幅に増発いたします。』（プレスリリース）営団地下鉄、2000年10月19日。 オリジナルの2004年2月5日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『平成13年8月26日（日）始発から終車まで 千代田線 綾瀬・北千住間の運転を休止いたします。線路設備のリフレッシュ工事を実施』（プレスリリース）営団地下鉄、2001年7月17日。 オリジナルの2004年2月6日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『より便利な地下鉄を目指して 平成14年3月23日（土）千代田線のダイヤ改正を行います。小田急多摩センター方面と相互直通運転開始!』（プレスリリース）営団地下鉄、2002年2月13日。 オリジナルの2004年2月5日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b 『平成16年12月11日（土）千代田線 ダイヤ改正を実施 唐木田・小田急多摩センター方面との直通列車が増加!』（プレスリリース）東京地下鉄、2004年10月6日。 オリジナルの2017年7月21日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b 『平成14年2月15日（予定） 千代田線 北綾瀬駅・綾瀬駅（0番線ホーム）ホームドアを設置します。3月中にワンマン運転を実施する予定』（プレスリリース）営団地下鉄、2001年12月17日。 オリジナルの2004年2月5日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ』（プレスリリース）営団地下鉄、2004年1月27日。 オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b 『平成18年5月15日（月）千代田線で女性専用車両を導入します』（プレスリリース）東京地下鉄、2006年4月18日。 オリジナルの2017年7月18日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b 『PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー』（PDF）（プレスリリース）PASMO協議会／パスモ、2006年12月21日。 オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『東京メトロ千代田線への新たな直通運転用車両 新型通勤車両「4000形」 2007年9月デビュー』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2007年2月5日。 オリジナルの2007年9月29日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b c 『2008年3月15日（土）からロマンスカー・MSEによる東京メトロ線への直通運転を開始します』（プレスリリース）小田急電鉄／東京地下鉄、2007年12月20日。 オリジナルの2017年7月18日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『より便利な地下鉄を目指して 大みそかから元日にかけての終夜運転のお知らせ 初日の出や初詣に大変便利な臨時特急メトロニューイヤー号を運行!!』（プレスリリース）東京地下鉄、2009年11月25日。 オリジナルの2017年7月18日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『東京メトロ千代田線新型車両16000系が「ローレル賞」を受賞 〜さらなる省エネルギーを追求した新型モータ（PMSM）等が評価されました〜』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2011年5月24日。 オリジナルの2020年10月1日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『千代田線直通特急ロマンスカーの運転を再開します。4月29日（金・祝）から一部列車を運行』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2011年4月18日。 オリジナルの2021年1月29日時点におけるアーカイブ。2021年1月29日閲覧。
- ^ 『9月12日（月）から、小田急線は通常ダイヤに戻ります。-早朝時間帯の増発、特急ロマンスカーを含む平日日中の一部運休等を終了します-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2011年9月5日。 オリジナルの2011年9月29日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアが大幅に拡大しさらに便利になります! 丸ノ内線 茗荷谷駅〜淡路町駅間 日比谷線 日比谷駅〜中目黒駅間 千代田線 綾瀬駅〜湯島駅間 南北線 後楽園駅〜本駒込駅間 東京メトロホームページで利用可能区間のご案内を始めます』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2012年8月27日。 オリジナルの2021年1月30日時点におけるアーカイブ。2021年1月31日閲覧。
- ^ 『平成24年12月26日（水）よりますます拡大! 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 丸ノ内線 赤坂見附駅〜新宿御苑前駅間 千代田線 霞ケ関駅〜代々木上原駅間 半蔵門線 永田町駅〜神保町駅間 副都心線 千川駅〜要町駅間』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2012年12月19日。 オリジナルの2021年1月30日時点におけるアーカイブ。2021年1月31日閲覧。
- ^ 『ますます拡大! 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成25年2月7日（木）より有楽町線の一部の駅間でも初めて携帯電話の利用が可能に! 東西線 中野駅〜九段下駅間 千代田線 二重橋前駅〜霞ケ関駅間 有楽町線 江戸川橋駅〜新木場駅間』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2013年2月6日。 オリジナルの2020年12月12日時点におけるアーカイブ。2021年1月31日閲覧。
- ^ 『ますます拡大! 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成25年3月14日（木）より千代田線・半蔵門線の全線で携帯電話のご利用が可能に! 千代田線 湯島駅〜二重橋前駅間 半蔵門線 渋谷駅〜永田町駅間』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2013年3月12日。 オリジナルの2021年1月31日時点におけるアーカイブ。2021年1月31日閲覧。
- ^ 『―お客様の利便性向上に向けて― 千代田線、半蔵門線、南北線、副都心線のダイヤ改正 ―列車増発、最終列車の時刻繰り下げ、接続改善を実施―』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2013年12月20日。 オリジナルの2020年9月26日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b c 『2016年3月26日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します ロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2015年12月18日。 オリジナルの2020年11月8日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b c 『千代田線 乃木坂駅 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 お客様リクエストによる発車メロディ導入日決定! 3月26日（土）始発より乃木坂駅から順次導入』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2016年3月22日。 オリジナルの2019年12月27日時点におけるアーカイブ。2020年3月11日閲覧。
- ^ 『代々木上原〜登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。 オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ a b c 『千代田線6000系車両が引退します 10月5日（金）に通常運転終了、11月11日（日）まで土休日限定で特別運転』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2018年9月28日。 オリジナルの2020年11月8日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2020年12月18日、6頁。 オリジナルの2021年1月31日時点におけるアーカイブ。2021年2月27日閲覧。
- ^ 『2021年3月13日（土）東京メトロ全線でダイヤ改正 全線で終電時刻を繰上げます』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2021年1月26日。 オリジナルの2021年2月13日時点におけるアーカイブ。2021年2月27日閲覧。
- ^ 『小田急線 千代田線 JR常磐線（各駅停車）の相互直通運転に向けた準備を開始します 〜小田急・JR東日本車両も3線直通可能な車両にしていきます〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄／東日本旅客鉄道、2013年3月27日。 オリジナルの2020年7月21日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『2012年3月17日（土）ダイヤ改正を実施します。「メトロはこね」を毎日運転、朝方と夕夜間のロマンスカーを増発』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2011年12月16日。 オリジナルの2020年6月29日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ 『MSE運行10周年記念ツアーを開催します 2018年12月2日（日）に「メトロあさぎり号」を限定運行』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2018年10月23日。 オリジナルの2020年11月27日時点におけるアーカイブ。2020年11月27日閲覧。
- ^ “最混雑区間における混雑率（令和4年度）” (PDF). 国土交通省. p. 3 (2023年7月14日). 2023年8月2日閲覧。
- ^ 『日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 千代田線 乃木坂駅 お客様リクエストによる 発車メロディ導入曲決定! 〜リクエスト楽曲第1位は、乃木坂駅の乃木坂46「君の名は希望」〜』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2016年1月20日。 オリジナルの2019年12月27日時点におけるアーカイブ。2020年3月11日閲覧。
新聞記事
[続きの解説]
東京メトロ千代田線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 10:02 UTC 版)
島式ホーム1面2線を有する地下駅。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線が開業するまでは足立区唯一の地下駅であった。千代田線と直通している常磐線（各駅停車）の起点となる綾瀬駅は常磐快速線が通過するため、当駅 - 綾瀬駅間は一部の案内で常磐線（各駅停車）と案内しているほか、当駅 - 綾瀬駅間は一定の要件が満たされた場合に限りJR運賃を適用する特例が設定され（後述）、実質的に常磐線の緩急接続駅としての機能をも有している。このため、首都圏ICカード相互利用サービス開始前から、改札機でのSuicaおよび西日本旅客鉄道（JR西日本）が発行するICOCAの利用が可能だった他、PASMO導入後も、ICカード10種相互利用開始前からSuicaと相互利用しているICカードで当駅・綾瀬駅間を乗車することが可能である。この例外は、東京メトロの駅では、当駅と綾瀬駅のみ取り扱いであった。ただし、運賃計算上の規定により、相互利用に対応していないPASMO事業者では使えないICカードが使用できる状態にある区間は他にも存在していた。 前述の通り、JR・東武ともつながってるため、各改札口はこの2社の改札としての利用も可能であるが、自動精算機が設置されていない場所や券売機の設置状況・乗車券の発売等に制限がある場合がある。 当駅 - 綾瀬駅間のみを乗車する場合は特殊区間として、運賃は東京メトロの初乗り運賃（乗車券170円・ICカード168円）でなく、JR東日本の電車特定区間の初乗り運賃と同額の乗車券140円・ICカード136円が適用される。この区間のみの乗車券は東京メトロのみで発売するため、乗車券は東京メトロの券売機で発売しており、JRの切符売り場でも綾瀬までの乗車券は千代田線切符売り場で購入するように案内している。また、ICカードによる入場時の必要残額も同様の理由で136円となっている。 一方、千代田線・常磐緩行線直通列車で北千住から綾瀬の先、亀有方面に乗り通す場合は当駅 - 綾瀬駅間をJR線であるとみなして計算するほか、常磐快速線（上野・日暮里・三河島方面）から当駅乗り換えで北綾瀬駅まで乗車した場合も綾瀬駅を境界駅とみなして運賃計算する（綾瀬駅までの運賃+綾瀬・北綾瀬間の東京メトロ170円（ICカードは168円）の運賃となる）。ただし、運転上はあくまでも当駅 - 綾瀬駅間も東京メトロ千代田線であり、千代田線・日比谷線から当駅を乗り越して北綾瀬駅に向かう場合は全区間を東京メトロ線とみなして運賃計算する。 首都圏新都市鉄道への乗り換えのみいったん改札を出る必要がある。定期券売り場のそばに通路が新設され、仲町口の出入り口を経由して南口改札につながっている[要出典]。外に出ることはないので、ゲリラ豪雨などの激しい雨でない限りは濡れずに済む[独自研究?]。地上階・南口改札階行きのエレベーターがある。またJR線経由の場合は、連絡通路を通って地上のJR南口改札を利用することも可能である。 平日朝ラッシュ時の1番線ホームは混雑を極める。特に我孫子方面から直通する列車は大量の積み残しが出る[要出典]。ただし数本存在する手前の綾瀬始発の列車は比較的空いているため、これを待つ乗客もいる。駅のアナウンスでも次の列車が綾瀬発の場合はその列車に乗車するよう勧める案内をするほか、この時間帯に限り、1番線ホームの発車案内表示器の種別表示の箇所横に「綾瀬始発」と表示される（始発列車の場合のものと同様）。時刻表にも綾瀬始発の表記（三角）がされている（時刻表は全時間帯で記載）。なお、当駅と次駅の町屋駅では、平日朝ラッシュ時の最混雑時間帯は、発車ブザー終了後にすぐにドアを閉める[独自研究?]。 東京メトロの駅務管区所在駅であり、北千住駅務管区として北千住地域・南千住地域・新御茶ノ水地域を管理する。
※この「東京メトロ千代田線」の解説は、「北千住駅」の解説の一部です。
「東京メトロ千代田線」を含む「北千住駅」の記事については、「北千住駅」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「東京メトロ千代田線」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- 東京メトロ千代田線のページへのリンク
