有人機

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有人機

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/04 08:35 UTC 版)

「潜水艇」の記事における「有人機」の解説

詳細は「深海探査艇」を参照 耐圧操縦室、ロボットアーム、回収用バスケット、カメラなどを持つ小型艇。可潜領域が500メートルを超えるものは、チタンなどで出来た球形の耐圧殻となっており、その非常に限られた容積の中に操作ユニットなどが収められているため、乗員はパイロット2名に研究者1名の3名体制が多い。 1970年代までは各国で有人潜水調査艇が建造されたが、1980年代以降は遠隔操作無人探査機の性能が向上し、有人潜水調査艇の建造数は減った。近年、民間組織によって新たな建造がされるつつある。遠隔操作無人探査機の支援母船等も含めた運用経費は同深度の潜水能力を持つ有人潜水艇と比較して1/10以下であるとされる。また、技術の進歩により、従来有人でなければ不可能だった分野でも無人機で可能になりつつある。 日本 しんかい（運用終了） しんかい2000（運用終了） しんかい6500 よみうり号（運用終了） くろしお2号（運用終了） はくよう（運用終了） フランス アルシメード SP-350 SP-500 サイアナ（運用終了） ノティール イタリア トリエステ（引退） アメリカ合衆国 トリエステ2（引退） アルビン ジョンソン・シー・リンク ディープローバー トライトン オーストラリア ディープシーチャレンジャー ロシア ミール 中国 シーポール級潜水艇 蛟竜号 彩虹魚号 カナダ パイシーズ スイス ベン・フランクリン (PX-15)

有人機

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/05/26 18:36 UTC 版)

「エアロドローム」の記事における「有人機」の解説

5万ドルの合衆国軍事予算の交付金で組み立てられて、チャールズ・マンリー(Charles M. Manly)によって操縦された実物大のAerodromeは、1903年10月7日、および同年12月8日に同様にテストされた。ちなみに12月8日のわずか9日後に、ライト兄弟が、キティホーク(ノースカロライナ州)にて4回の試験飛行に成功している。この試みは両方とも、飛行できずにポトマック川に墜落している。尚、パイロットは無傷で救助されている。 エアロドロームは、53馬力と、1903年のライト兄弟のガソリンエンジンのものの約4倍もの出力を持ったエンジンを搭載していたが、ラングレーは機体の空力特性についての計算と航空機の制御という問題に十分な目を向けなかった。ラングレーは機体それ自体が安定性を持っていれば、操縦者の技量とは関係無く飛行できるものと考えていた。これは操縦応答性を最優先し安定性を犠牲にしたライトフライヤー号とは全く逆のコンセプトであり、そして無惨な失敗となった。 エアロドロームは実験後解体され、この実験が新聞とアメリカ合衆国議会で嘲笑の的となったことを知ったラングレーは追加試験を中止した。

有人機

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/31 07:21 UTC 版)

「ソーラープレーン」の記事における「有人機」の解説

1974年、アストロ・フライト社はDARPAの為にロッキード社を通じて実証機であるサンライズⅠを製造した。 1979年、ポール・マクレディによって世界初の有人ソーラープレーンであるゴッサマー・ペンギンがアストロ・フライト社で作られた。続いてソーラーチャレンジャー号が作られ、1981年、7月7日、Steve Ptacekの操縦により、ドーバー海峡を横断した。 1990年、三洋電機製アモルファスシリコン太陽電池(最大出力300W)を使用したタンポポ号が米国人パイロット、エリック・レイモンドの操縦により、アメリカ大陸を横断した。 2010年7月8日、スイスの「ソーラー・インパルス」が世界初の本格的な夜間有人飛行に成功。7日午前7時（日本時間同午後２時）前に離陸、日中に充電しながら、高度約8500メートルまで上昇、その後約1500メートルまで降下して水平飛行を続けた。電池の充電状態は良くさらに48時間の飛行も可能だったという。その後やや大きめの2号機 (HB-SIB) が製作され、2015年3月10日にオマーンを出発。途中で天候不順による退避や、故障による長期の修理を挟みながらも、翌2016年7月26日に世界一周を達成している（16ヶ月にわたる期間の内、実際に飛行したのは計17回・23日間である）。 2018年現在、高度8万フィートまで到達可能な有人機の開発が計画されている。

有人機

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 10:15 UTC 版)

「マルチコプター」の記事における「有人機」の解説

詳細は「有人ドローン」および「空飛ぶクルマ」を参照 動力集中式の搭乗機では、部品数が多くなり、動力を伝達する機構が複雑になる事などから実用性には乏しく、ヘリコプターの黎明期に数機種が開発され、飛行実験には成功したものの、クアッド・ティルトローターのように上述の理由により開発が中止されることが多く、実用機には採用されていない。電動マルチコプターのドローンが実用化されてからは、有人電動マルチコプターの研究も行われるようになった。