P-59_(航空機)とは？わかりやすく解説

P-59 エアラコメット（Bell P-59 Airacomet ）は、アメリカ合衆国のベル社が開発し、第二次世界大戦後にアメリカ陸軍航空軍等で使用された双発単座ジェット戦闘機。性能の低さから主に試験機として使用され、アメリカ海軍へもYF2L-1 エアラコメットとして2機が渡されたが採用されなかった。

愛称の「エアラコメット(Airacomet)」は、空飛ぶ彗星といったような意味。

概要

ジェット戦闘機の開発は、イギリスからの技術協力を受けるなどして1941年頃から開始されていた^{[注釈 1]}。1942年には大まかな機体デザインが決定され、1942年3月に試作機として13機のYP-59が発注された。

1942年9月にはダミーのプロペラを付けた機体がミューロック乾湖に運ばれ、試験が開始された。初飛行は10月1日であり、ベル社の主席テストパイロットであるロバート・Ｍ・スタンレーの操縦^[1]によって地上滑走試験の最中に浮き上がったものであった。

初期のジェットエンジンは出力が小さく、信頼性も十分でなかったために実用化への目処は立たなかったが、1943年6月には量産型P-59Aの発注が80機行われている。

ただし、P-59Aは運動性が低く、速度もレシプロ戦闘機に劣るものであったため、30機が製造されたのみで、残りはキャンセルされた^{[注釈 2]}。なお、研究用としてイギリス空軍に1機が提供され、アメリカ海軍にもYF2L-1として3機が提供されたが高い評価は受けられなかった。

設計

葉巻型の胴体に中翼配置・直線翼の主翼を有している。エンジンは主翼付け根に左右一基ずつあり、エアインテイクおよびノズルも胴体脇・主翼の直前・直後にある。結果的に機体そのものの性能は低かったが、エンジンやエアインテイクの配置スタイルは、双発レシプロ戦闘機の空気抵抗が大きいエンジン配置をほぼ踏襲したドイツのMe 262シュヴァルべやイギリスのミーティア、エアインテイクを機首正面に設けて機首部の搭載スペースを失わせたソ連のMiG-15や後にアメリカ陸軍航空軍で運用されたF-86セイバーよりも進歩しており、エアインテイクが正面のジェット戦闘機よりのちの時代の機体基本的レイアウトとなった。

武装としては機銃を機首に集中配置している。一方で、ジェットエンジンの排気口が機体に密接し、その排気熱が機体を熱してしまう構図になっており、ジェット機黎明期ならではの設計上の問題点も持っていた。

諸元

全長：11.63m
全幅：13.87m
全高：3.76m
自重：3.6t
エンジン：GE-J-31ターボジェットエンジン（推力 908kg）2基
武装：37mm機関砲1門、12.7mm機銃3門、60 lb (30 kg)ロケット弾8連装、爆弾910kg
乗員：1名
最大速度：664km/h

現存する機体

型名	番号	機体写真	国名	所有者	公開状況	状態	備考
XP-59A-BE	42-108784		アメリカコロンビア行政区	国立航空宇宙博物館 [1]	公開	静態展示	[2]
YP-59A-BE	42-108777 27-10		アメリカカリフォルニア州	プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館 [3]	公開	修復中	[4]
P-59A-1-BE	44-22614 27-22		アメリカカリフォルニア州	マーチフィールド航空博物館 [5]	公開	静態展示	[6]
P-59B-1-BE	44-22633	写真	アメリカカリフォルニア州	エドワーズ空軍基地 [7]	公開	静態展示
P-59B-1-BE	44-22650		アメリカオハイオ州	国立アメリカ空軍博物館 [8]	公開	静態展示	[9]
P-59B-1-BE	44-22656	写真	アメリカネブラスカ州	パイオニア・ヴィレッジ [10]	公開	静態展示	[11]

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 1941年9月5日に、ベル社は革命的なエンジンによって推進する新型戦闘機の開発を許可された^[1]。
^ P-59A に続いて、改良エンジンを搭載した P-59B の30機が生産に入った。これが、最後に生産されたエアラコメットで、はるかに優秀なロッキード P-80 の登場により、300機のエアラコメットの注文は取り消された^[2]。

出典

^ ^a ^b 木村 1981, p. 110.
^ 木村 1981, p. 111.

参考文献

Angelucci, Enzo、Matricardi, Paolo 著、石川好美訳『航空機第二次大戦 II』木村秀政（日本語版監修）、小学館〈万有ガイド・シリーズ 5〉、1981年8月。

登場作品

ゲーム

『鋼鉄の咆哮ウォーシップコマンダー』: アメリカ型の航空機として登場。史実通り37mm機関砲を搭載。

外部リンク

Fact Sheets > Bell P-59

[2] 1941年9月5日に、ベル社は革命的なエンジンによって推進する新型戦闘機の開発を許可された^[1]。

[4] P-59A に続いて、改良エンジンを搭載した P-59B の30機が生産に入った。これが、最後に生産されたエアラコメットで、はるかに優秀なロッキード P-80 の登場により、300機のエアラコメットの注文は取り消された^[2]。

[FOOTNOTE木村1981110-1] 木村 1981, p. 110.

[FOOTNOTE木村1981111-3] 木村 1981, p. 111.

[注釈 1]

[1]

[注釈 2]

[2]

表話編歴アメリカ空軍の戦闘機
追撃機 (P)	P-1 P-2 P-3 XP-4 P-5 P-6 XP-7 XP-8 XP-9 XP-10 P-11 P-12 XP-13 XP-14 XP-15 P-16 XP-17 XP-18 XP-19 YP-20 XP-21 XP-22 XP-23 YP-24 Y1P-25 P-26 YP-27 Y1P-28 P-29 P-30 XP-31 XP-32 XP-33 XP-34 P-35 P-36 XP-37 P-38 P-39 P-40 XP-41 XP-42 P-43 XP-44 P-45 XP-46 P-47 XP-48 XP-49 XP-50 P-51 XP-52 XP-53 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-59/P-59 XP-60 P-61 P-62 P-63 P-64 XP-65 P-66 XP-67 XP-68 XP-69 P-70 XP-71 XP-72 XP-73 P-75 P-76 XP-77 P-78 XP-79 P-80 XP-81 P-82 XP-83
戦闘機 (F)	F-84 XF-85 F-86/F-86D XF-87 XF-88 F-89 XF-90 XF-91 XF-92 YF-93 F-94 YF-95 YF-96 YF-97 F-98 F-99 F-100 F-101 F-102 XF-103 F-104 F-105 F-106 F-107 XF-108 D-188A（XF-109） F-110 F-111
複座追撃機 (PB)	PB-1 PB-2 XPB-3
多座戦闘機 (FM)	YFM-1 XFM-2
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表話編歴アメリカ海軍の戦闘機
ボーイング	FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B
カーチス・ライト	FC F2C F3C F4C F6C F7C F8C/F8C-2 F9C F10C F11C XF12C F13C XF14C XF15C
ダグラス	XFD F3D F4D F5D F6D
グラマン	FF F2F F3F F4F XF5F F6F F7F F8F F9F XF10F F11F XF12F
マクドネル	FH F2H F3H F4H
チャンス・ヴォート	FU F2U XF3U F4U XF5U F6U F7U F8U/XF8U-3
その他メーカー	F2A F3A FG F2G XFJ XF2J FJ-1/FJ-2/3/FJ-4 XFN XFL YF2L-1/F2L-1K XF3L FM F2M F3M FO/FO FR XF2R FS FT F2T XFV FV F4W XFY F2Y
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