自社構想路線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/22 22:03 UTC 版)
大手町 - 新宿駅 - 三鷹。22.1km、複線、建設予定費167億円（1961年当時）。「日本モノレール電鉄」という会社が申請していた、大手町 - 三鷹間の跨座式モノレールに対抗したもの。日本モノレール電鉄は1961年に申請を取り下げている。日本エアウェイ開発も1967年に申請取り下げ。 大手町 - 西船橋駅 - 五井。49.6km、建設予定費250億円（1962年当時）。日本高架電鉄が計画していた千葉線（新橋駅 - 千葉駅 - 五井工業都市）に対抗したもの。1964年11月に船橋 - 千葉間を5ヵ年計画で整備すると報道されたが、実現しなかった。1967年に申請取り下げ。 蒲田 - 羽田空港駅 - 横浜駅 - 山下公園。23.4km、建設予定費178億円（1962年当時）。日本高架電鉄が申請していた横浜線（羽田空港 - 横浜港）、蒲田線（羽田空港 - 蒲田）に対抗したもの。日本高架電鉄は日立運輸東京モノレールに改称後の1968年に申請を取り下げている。日本エアウェイ開発も1967年に申請取り下げ。 大森 - 長島町（環状七号線の長島町交差点付近）。51.4km、建設予定費418億円（1962年当時）。東京都道318号環状七号線沿いを一周する計画。1967年に申請取り下げ。 江の島 - マリンランド。0.8km、建設予定費30億円（1962年当時）。「湘南モノレール」名義で申請。日本高架電鉄が計画していた箱根線（横浜港 - 横須賀 - 茅ヶ崎 - 小田原 - 元箱根）に対抗するため、マリンランドから大磯方面に延伸する構想も持っていた。1962年に申請取り下げ。
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