横浜丸 (2代)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/04/07 06:57 UTC 版)
| 横浜丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨客船 |
| クラス | 横浜丸級貨客船 |
| 船籍 |  大日本帝国 |
| 所有者 | 日本郵船 |
| 運用者 |  日本郵船 大日本帝国陸軍 |
| 建造所 | 三菱造船所 |
| 母港 | 東京港/東京都 |
| 姉妹船 | 静岡丸[1] |
| 信号符字 | LVFW→JYHD[2] |
| IMO番号 | 14812（※船舶番号）[2] |
| 建造期間 | 568日 |
| 就航期間 | 10,893日 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1910年10月25日[3]。 |
| 進水 | 1912年1月30日[3] |
| 竣工 | 1912年5月14日[3] |
| 就航 | 1912年5月[2] |
| 最後 | 1942年3月10日 被弾沈没（ラエ・サラモアへの空襲） |
| 要目 | |
| 総トン数 | 6,469トン[4] 6,143トン[5] |
| 純トン数 | 3,789.85トン[4] |
| 載貨重量 | 7,850トン[4] |
| 排水量 | 12,524トン（満載）[4] |
| 垂線間長 | 121.92m[4] |
| 型幅 | 15.24m[4] |
| 型深さ | 11.5m[4] |
| 高さ | 31.69m（水面からマスト最上端まで） 9.44m（水面から船橋最上端まで） 19.81m（水面から煙突最上端まで） |
| 満載喫水 | 8.38m[4] |
| ボイラー | 石炭専燃缶 |
| 主機関 | 三連成レシプロ機関 1基[4] |
| 推進器 | 1軸 |
| 最大出力 | 5,510IHP（連続）[4] |
| 最大速力 | 15.167ノット[2] |
| 航海速力 | 12ノット[2] 10.0ノット（満載）[4] |
| 航続距離 | 11ノットで16,000海里 |
| 旅客定員 | 一等:28名 三等:258名[6] |
| 1941年10月10日徴用。 高さは米海軍識別表[7] より(フィート表記)。 |
|
日本郵船の欧州航路の香取丸型、諏訪丸型の整備と同時期に北米航路の船質改善のため、1910年（明治43年）7月に6,300トン級の貨物船として2隻計画されたうちの1隻だが、1911年（明治44年）11月に貨客船に設計変更された[9]。船型は「賀茂丸」をはじめとした欧州航路の貨客船が三島型であるのに対して、横濱丸は遮浪甲板を有する平甲板型を採用した[10]。また、3番船口用の荷役装置として汽動クレーンを装備した[9]。川崎造船所建造の「静岡丸」は姉妹船[1]。
船歴
三菱造船所で建造され、1910年（明治43年）10月25日起工、1912年（明治45年）1月30日に進水し、同年5月14日に竣工した[3]。
竣工した「横浜丸」はシアトル航路に就航し、リバプール・ロンドン線で運行されていた時期を挟んで1932年（昭和7年）までシアトル航路で運航され、それから南洋航路東廻線に移った[4]。1937年（昭和12年）6月当時の東廻線は神戸・ヤルート間で運行され、寄港地は大阪（復航のみ）、門司（往航のみ）、横浜、サイパン、トラック、ポナペ、クサイであった[11]。
1919年には神戸ーコロンボ間で運行されていた事が確認[注釈 1]されており、1921年（大正10年）6月8日、コロンボからシンガポールへ向け航行中にマラッカ海峡で「印度丸」（大阪商船、7,780トン）と衝突した[13]。
1941年（昭和16年）10月10日、陸軍に徴傭される[14]。
12月10日、グアム島上陸作戦に参加した[15]。「横浜丸」など9隻の輸送船は坂出港で南海支隊を乗せ、11月26日から29日にかけて母島へ進出[16]。12月4日に船団は海軍部隊に護衛されて母島を出撃した[17]。「横浜丸」は「チェリボン丸」（南洋海運、4,031トン）、「ちゃいな丸」（川崎汽船、5,870トン）とともに第二分隊で、その上陸地点は東海岸の太郎（タロホホ）湾、入屋（イリグ）湾であった[18]。第二分隊は10日0時に泊地に進入し、続いて上陸が行われた[19]。
1942年（昭和17年）1月14日、「横浜丸」などからなる9隻の船団は南海支隊を乗せてグアム島を出撃し、ラバウル攻略に向かった[20]。上陸は22日夜から翌日未明にかけて行われた[21]。
続いてラエ・サラモア攻略作戦に参加した。ラエは海軍、サラモアは陸軍担当であった[22]。「横浜丸」と「ちゃいな丸」はサラモア攻略にあたる堀江部隊を乗せ、陸海軍の攻略部隊は3月5日にラバウルを出撃した[23]。7日午後10時30分、陸軍船団はサラモア東方泊地に進入[24]。その後上陸が行われ、8日中に飛行場、サラモア市街やケラを占領した[24]。8日の夜明け後、1機の敵機が何度か来襲して爆撃を行い、「横浜丸」は3度爆撃を受けて戦死者7名負傷者8名を出した[25]。「横浜丸」は巡洋艦「夕張」工作隊による応急修理を受けた[26]。
3月10日、ラエ、サラモアは空襲を受けた[27]。この空襲で「横浜丸」は爆弾4発を受け、沈没した[28]。戦死者1名[29]。
脚注
注釈
出典
- ^ a b 山田廸生「名船発掘 横濱丸 野口英世博士が15年ぶりの帰国時に乗船」
- ^ a b c d e “なつかしい日本の汽船 横浜丸”. 長澤文雄. 2023年10月10日閲覧。
- ^ a b c d 『創業百年の長崎造船所』531ページ
- ^ a b c d e f g h i j k l 山田早苗「日本商船隊の懐古No.229」12ページ
- ^ 『日本郵船戦時船史 上』49ページ
- ^ 『七十年史』110ページ
- ^ Yokohama_Maru
- ^ 山田早苗「日本商船隊の懐古No.229」12ページ。『日本郵船戦時船史 上』49ページ
- ^ a b “なつかしい日本の汽船 横浜丸型”. 長澤文雄. 2023年10月10日閲覧。
- ^ 『商船建造の歩み』45ページ
- ^ 『七十年史』226ページ
- ^ 『硫安協会月報』107号、日本硫安工業協会、1960年1月、46頁。NDLJP:2327241/25。
- ^ 『海員審判所裁決錄 大正十一年版』86-86ページ
- ^ 『日本郵船戦時船史 上』52ページ
- ^ 『日本郵船戦時船史 上』50ページ
- ^ 『中部太平洋方面海軍作戦<1>』241ページ
- ^ 『中部太平洋方面海軍作戦<1>』255ページ
- ^ 『中部太平洋方面海軍作戦<1>』258-259ページ
- ^ 『中部太平洋方面海軍作戦<1>』262ページ
- ^ 『南東方面海軍作戦<1>』58、66ページ。山田早苗「日本商船隊の懐古No.229」12ページ
- ^ 『南東方面海軍作戦<1>』66ページ
- ^ 『南東方面海軍作戦<1>』107ページ
- ^ 『南太平洋陸軍作戦<1>』71ページ。『南東方面海軍作戦<1>』116-117ページ
- ^ a b 『南太平洋陸軍作戦<1>』72ページ
- ^ 『南太平洋陸軍作戦<1>』72ページ。『南東方面海軍作戦<1>』120ページ。『南太平洋陸軍作戦<1>』および『南東方面海軍作戦<1>』では敵機はロッキードとある。『日本郵船戦時船史 上』51ページにはB24爆撃機1機が「横浜丸」を攻撃し、至近弾1発を受けた、とある。
- ^ 『南東方面海軍作戦<1>』120ページ
- ^ 『南太平洋陸軍作戦<1>』73ページ
- ^ 『日本郵船戦時船史 上』51ページ。「昭和１７年３月１日～昭和１７年３月１７日 第６水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報（４）」JACAR（アジア歴史資料センター）Ref.C08030123100、昭和１７年３月１日～昭和１７年３月１７日 第６水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報（防衛省防衛研究所）、22-23画像
- ^ 『南東方面海軍作戦<1>』124ページ
参考文献
- 日本郵船株式会社（編）『七十年史』日本郵船、1956年
- 防衛庁防衛研修所戦史室『南太平洋陸軍作戦<1>ポートモレスビー・ガ島初期作戦』戦史叢書14、朝雲新聞社、1967年
- 防衛庁防衛研修所戦史室『中部太平洋方面海軍作戦<1>昭和十七年五月まで』戦史叢書38、朝雲新聞社、1970年
- 防衛庁防衛研修所戦史室『南東方面海軍作戦<1>ガ島奪還作戦開始まで』戦史叢書49、朝雲新聞社、1971年
- 三菱造船株式会社（編）『商船建造の歩み 1887～1958』三菱造船、1959年
- 山田早苗「日本商船隊の懐古No.229」船の科学 第51巻第8号（No.598）、船舶技術協会、1998年、12-13ページ
- 『日本郵船戦時船史 太平洋戦争下の社船挽歌 上』日本郵船、1971年
- 『創業百年の長崎造船所』三菱造船、1957年
- 『海員審判所裁決錄 大正十一年版』三秀舎、1935年
外部リンク
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