後進ギア
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 15:10 UTC 版)
「マニュアルトランスミッション」の記事における「後進ギア」の解説
一般的な自動車用のMTでは、前進ギアが2つの歯車で一組であるのに対し、後進ギアはリバースアイドラー（英: reverse idler gear）と呼ばれる歯車を加えた3つの歯車が1組で構成される。前進ギアよりも歯車を1つ多く介して伝達されるため回転方向が逆になる（後退とも言う）。 前進ギアに常時噛み合い式が採用されることが一般的になってからも、後進ギアには選択摺動式が採用されることが多かったが、後進ギアにも常時噛み合い式が採用され、同時にシンクロナイザーが組み合わされるようになった。選択摺動式の場合、カウンターシャフトとアウトプットシャフトに固定された歯車は互いに噛み合っておらず、後進が選択されるとがこれらの歯車の間にリバースアイドラーが挿入されて動力を伝達する。そのためリバース時には独特のうねり音が発生する。また、選択摺動式の場合は平歯車であるため、はす歯歯車を利用したほかの段位に比べると走行時の騒音が大きくなる。
※この「後進ギア」の解説は、「マニュアルトランスミッション」の解説の一部です。
「後進ギア」を含む「マニュアルトランスミッション」の記事については、「マニュアルトランスミッション」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「後進ギア」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- 後進ギアのページへのリンク
