定常飛行の直線飛行より旋回飛行への移行
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/07 15:56 UTC 版)
「模型航空機の安定」の記事における「定常飛行の直線飛行より旋回飛行への移行」の解説
戦前の「コルダ」機（米：1939年ウエークフィールド級世界選手権機）、「フィロン」機（仏：1937年同左）、戦後の「エリラ」機（スウェーデン：1949年同左）、「ゼーマン」機（西独：1955年同左）、さらに現在の同級機と、歴代のW級/F1B級機の垂直尾翼を並べてみると、年々小さくなっている。他方、上反角は昔のほうが小さく、効きの悪い1段上反角設計も散見される。つまり、旋回飛行が強く意識されていない時代の機体は、現在よりも構造的にスパイラル・ダイブに入りやすかった。このような設計のまま、一般的には横安定にかかわる知識が不十分な状態で、フリーフライト模型機の定常飛行形式が旋回に変わったため、転換期の1940年代はスパイラル・ダイブの事故が多かった。
※この「定常飛行の直線飛行より旋回飛行への移行」の解説は、「模型航空機の安定」の解説の一部です。
「定常飛行の直線飛行より旋回飛行への移行」を含む「模型航空機の安定」の記事については、「模型航空機の安定」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「定常飛行の直線飛行より旋回飛行への移行」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- 定常飛行の直線飛行より旋回飛行への移行のページへのリンク
