国鉄ソ100形貨車

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国鉄ソ100形貨車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/06 09:30 UTC 版)

国鉄ソ100形貨車
形式図
基本情報
車種	事業用車（操重車）
運用者	日本国有鉄道
所有者	日本国有鉄道
製造所	国鉄浜松工場
製造年	1951年（昭和26年） - 1956年（昭和31年）
製造数	14両
廃車	1987年（昭和62年）
常備駅	大分駅、姫路駅、他
主要諸元
車体色	淡緑色+黄1号の帯
軌間	1,067 mm
全長	10,000 mm
全幅	2,900 mm
全高	3,900 mm
荷重	15* t
自重	54.0 t
換算両数	5.5
台車	二軸ボギー
台車中心間距離	5,000 mm
最高速度	65 km/h
備考	*扱い荷重

国鉄ソ100形貨車（こくてつソ100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事故救援用操重車（事業用貨車）である。鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブとクレーンを装備している。また、クレーンのブームを収めるための控車である長物車を伴っている。

概要

1951年（昭和26年）から1956年（昭和31年）にかけて、国鉄浜松工場で14両（ソ100 - ソ113）が製造された。操重車の中でも小型に分類され、扱い荷重は最大で 15t となっている。これは、貨車は1両で、客車は2両で扱うことを想定したものである。

本形式は、従来からの大型操重車が蒸気機関を動力として用いるため、蒸気圧が上がるまで作業にかかれず、動作も鈍重なうえ、軽量な客車や貨車を吊り上げるにはオーバースペックであり、また製作費も嵩むことから、操重車の普及を図る目的で開発されたものである。そのため、動力としてディーゼルエンジンを初めて採用し、操作も扱いの容易なディーゼル電気式のワードレオナード方式とした。

本形式ではブームをソ30形より長くしたが、軽量なトラス構造とし、その根元部分の中央部に操作室を設置した。台車は板台枠式の2軸ボギー台車を2基装備した。両台車に各1個の電動機が装備され、低速ながら自走することができた。作業時に使用するアウトリガーやレールクランプの構造は大型操重車と変わらない。また、ブレーキ装置は自車用のみの設備で、回送時に使用する貫通ブレーキは装備されていない。

しかし、貨車の救援に際して積車状態の車両を扱うには、扱い荷重が小さすぎるという欠点が露見し、クレーン自動車の普及もあって、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化までに、全車が廃車された。

配置

本形式は、地方幹線の拠点に配置されていたが、1980年（昭和55年）時点の常備駅（配置鉄道管理局）は次のとおりである。

• ソ100 - 大分駅（大分鉄道管理局）
• ソ101 - 姫路駅（大阪鉄道管理局）
• ソ102 - 山形駅（秋田鉄道管理局）
• ソ103 - 熊本駅（熊本鉄道管理局）
• ソ104 - 旭川駅（旭川鉄道管理局）
• ソ105 - 敦賀駅（金沢鉄道管理局）
• ソ106 - 新小岩操駅（千葉鉄道管理局）
• ソ107 - 亀山駅（天王寺鉄道管理局）
• ソ108 - 水戸駅（水戸鉄道管理局）
• ソ109 - 鳥取駅（米子鉄道管理局）
• ソ110 - 浜田駅（米子鉄道管理局）
• ソ111 - 福知山駅（福知山鉄道管理局）
• ソ112 - 米子駅（米子鉄道管理局）
• ソ113 - 南延岡駅（大分鉄道管理局）

参考文献

• 埴岡寿一「われら影武者軍団 国鉄の事業用車2 貨車編」 鉄道ファン 1980年7月号(No.231)
• 貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車-技術発達史-」2009年、社団法人日本鉄道車輌工業会

関連項目

• 国鉄・JRの車両形式の一覧
• 国鉄貨車の車両形式